Audi Q5 Sportback e-hybrid Advanced quattro 220 kW (299 CV)

Es la 5.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.250 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Dentro de las quince versiones del Q5 Sportback, esta e-hybrid Advanced ocupa la quinta posición en precio y es la puerta de entrada a la mecánica enchufable de 299 CV. Frente a la Advanced TFSI quattro de 204 CV (67.620 euros), pide 2.950 euros más por 95 CV adicionales y la etiqueta 0 emisiones. Frente a la e-hybrid S line, con idéntica mecánica, ahorra 3.090 euros sin perder ni un caballo ni un newton metro de par; frente a la Black line, la diferencia sube a 8.590 euros. Es, con diferencia, la forma más racional de acceder al híbrido enchufable de la gama, siempre que no se busque el aspecto S line o Black line.

Los 299 CV y 450 Nm de par mueven un coche de 2.225 kg con un 0-100 de 6,2 segundos, cifra idéntica a la del resto de versiones e-hybrid de la gama. El consumo WLTP con la batería de 20,7 kWh cargada es de 2,5 l/100 km, pero sube a 7,4 l/100 km sin carga, el mismo dato que toda la familia e-hybrid del Q5 Sportback. La autonomía eléctrica real estimada de 77 km cubre trayectos urbanos diarios con recarga en casa o trabajo. Frente al Audi Q5 convencional con el mismo motor (68.260 euros), esta versión paga 2.310 euros más por la carrocería coupé sin ganar espacio: el Q5 normal tiene 5 litros más de maletero y 1 km más de autonomía real. El BMW X3 30e (66.800 euros) iguala potencia y aceleración con 27 litros más de maletero y mejor consumo WLTP, aunque con 9 km menos de autonomía eléctrica. El Mercedes GLC 300e (68.071 euros) suma 14 CV, 37 litros de maletero y 28 km más de autonomía WLTP por 2.499 euros menos.

El equipamiento de serie incluye pantalla central de 14,5 pulgadas MMI touch, cuadro digital de 11,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, control de velocidad adaptativo, cámara de visión trasera y llantas de 18 pulgadas, un tamaño comedido que no penaliza en neumáticos frente a otras versiones de la gama con llantas mayores. La tapicería de serie es de tela, sin cuero, algo llamativo en un coche de más de 70.000 euros. La etiqueta 0 emisiones facilita el acceso a zonas de bajas emisiones frente a las versiones de gasolina y diésel de la propia gama, que llevan etiqueta ECO.

Para quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos con posibilidad de recargar a diario en casa o trabajo, y quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones sin pagar el sobrecoste de los acabados S line o Black line. Encaja en un uso familiar de cinco plazas con viajes ocasionales largos, asumiendo que en autopista con la batería descargada el consumo sube a niveles de un SUV de gasolina de potencia similar. No es la elección para quien prioriza el maletero, donde pierde 82 litros frente a las versiones térmicas del mismo modelo.

Esta e-hybrid Advanced es la entrada más sensata a la mecánica de 299 CV del Q5 Sportback: misma potencia y par que las versiones S line y Black line por hasta 8.590 euros menos, sin renunciar a nada mecánico. Frente al Audi Q5 convencional con el mismo motor, el sobrecoste de 2.310 euros por la carrocería coupé no se traduce en ninguna ventaja de espacio o autonomía. Frente al Mercedes GLC 300e y al BMW X3 30e, se queda algo corta en maletero y autonomía eléctrica WLTP. Para quien quiera el diseño Sportback con híbrido enchufable, es la versión a elegir dentro de la gama; para quien priorice espacio o autonomía eléctrica, el Q5 convencional o el GLC 300e dan más por un precio similar. Nota: 7.6/10.