Audi Q5 Sportback Black line TDI quattro 220 kW (299 CV) S tronic

Es la 14.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.960 € más que la Advanced TFSI 150 kW (204 CV) S tronic, que abre la gama.

Esta versión Black line TDI quattro de 299 CV es la penúltima parada de la gama antes del SQ5 Sportback, y la única diésel que no comparte motor con el resto del catálogo: mientras las demás variantes TDI usan el 2.0 de cuatro cilindros y 204 CV, aquí Audi monta un seis cilindros de 2.967 cc con 580 Nm de par, 150 Nm más que el TDI de entrada y con una mejora notable en elasticidad. El salto de precio frente al Black line TDI quattro de 204 CV, que cuesta 78.430 euros, es de 6.850 euros por 95 CV y 180 Nm adicionales, un diferencial razonable si se valora la mecánica por encima del acabado. Por 85.280 euros, esta versión se sitúa a apenas 13.420 euros del SQ5 Sportback de gasolina (98.700 euros, 367 CV), que acelera 4,5 segundos frente a los 5,0 de este TDI pero consume bastante más (8,2 l/100 WLTP frente a 6,1).

Frente a rivales directos, el panorama es revelador: el propio Audi Q5 (carrocería SUV) con idéntica mecánica cuesta 2.220 euros menos con cifras prácticamente calcadas, lo que deja claro que el recargo del Sportback es puramente estético. El BMW X3 40d xDrive, con 303 CV y 670 Nm, cuesta 10.730 euros menos y ofrece 55 litros más de maletero, aunque con 98 km menos de autonomía WLTP. El Mercedes GLC 300 d 4MATIC, con 269 CV, cuesta 12.101 euros menos, consume 0,6 l/100 km menos y ofrece 85 litros más de maletero. En consumo, 6,1 l/100 WLTP para una mecánica de 299 CV supone 0,02 l/100 km por CV, una cifra razonable para un seis cilindros de este peso (2.135 kg).

El equipamiento de serie del Black line incluye llantas de 20 pulgadas, faros LED Plus, climatizador de tres zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción, pantalla MMI de 14,5 pulgadas y cuadro digital de 11,9 pulgadas, además de control de velocidad adaptativo y aparcamiento asistido. Las llantas de 255/45 R20 implican neumáticos más caros de reponer y algo de consumo extra frente a calzados menores. La garantía es de 3 años, como el resto de la gama y de todos los rivales comparados.

Pensada para quien recorre muchos kilómetros al año por autovía y necesita una mecánica con reservas de par para adelantar con carga o remolque, sin renunciar a un consumo contenido. Es la elección lógica para quien valora el refinamiento de un seis cilindros diésel por encima del acabado Black line, que aporta sobre todo estética. Quien prioriche el maletero o el precio ajustado encontrará mejores números en el Q5 estándar o en rivales como el BMW X3 o el Mercedes GLC.

Dentro de la gama, esta versión es la mejor mecánica diésel disponible antes de entrar en terreno de gasolina de altas prestaciones, y su diferencia de precio frente al TDI de 204 CV se justifica con 95 CV y 180 Nm más. El problema aparece al mirar fuera: el propio Q5 en carrocería SUV ofrece lo mismo por menos dinero, y el BMW X3 40d iguala prestaciones por 10.730 euros menos. La recomendaríamos a quien ya tiene decidido el Sportback por estética y quiere la mecánica más completa de la gama, no a quien busca la opción más razonable en euros por caballo. Nota: 7,6/10.