El KGM Torres es un SUV que juega en la liga de la honestidad: no pretende ser deportivo, no promete lujos que no tiene, y cumple lo que dice. Mide 4,7 metros, ofrece 599 litros de maletero (463 en versión GLP), cinco plazas cómodas y un diseño exterior que no pasa desapercibido. Viene de Corea del Sur con una garantía de 7 años, lo que en el segmento es un punto a favor. El problema es que en 2024 la competencia ha subido mucho: un Hyundai Santa Fe, un Kia Sorento o incluso un Dacia Bigster ofrecen más refinamiento por dinero similar.
La gama es variada: gasolina puro de 163 CV (8.1 l/100 km WLTP, aunque en real será más), versión GLP bifuel que reduce costes de uso, híbrido HEV de 204 CV que baja el consumo a 5.9 l/100 km real, y eléctrico EVX de 207 CV con 412 km de autonomía real. El híbrido es el punto de equilibrio: mantiene el carácter del Torres sin los consumos del gasolina ni las limitaciones del eléctrico. El eléctrico es competitivo en precio (34.500 euros) y batería LFP con garantía de 10 años o 1 millón de km, pero 412 km reales en autopista es justo, no sobrado.
Lo que nos preocupa es la sensación de acabado: plásticos duros en el interior, mandos que no transmiten solidez, y un refinamiento general que se queda atrás frente a rivales. No es un coche malo, pero tampoco es el que te hace sentir que has hecho una buena compra. Es correcto, agradable en viajes largos por su confort de marcha, pero sin ese factor que te hace volver a mirarlo cuando lo aparcar.
El Torres es para quien busca amplitud y precio razonable sin obsesionarse con el refinamiento. Ideal para familias que hacen 15.000-20.000 km anuales, con uso mixto ciudad-carretera, y que valoran el espacio interior y el maletero por encima de la sensación de calidad. La versión híbrida es la más recomendable: etiqueta ECO, consumo real controlado y carácter más suave. No es para quien quiere un coche que se sienta premium o que transmita solidez en cada detalle. Tampoco para quien hace muchos viajes largos en autopista con el eléctrico: 412 km reales obliga a paradas frecuentes.
El KGM Torres es un SUV honesto que cumple su promesa de amplitud y precio, pero que no termina de convencer en refinamiento y acabados. En gasolina puro es gastón y poco refinado. En híbrido es la mejor opción: consume poco en real, mantiene prestaciones y ofrece etiqueta ECO. En eléctrico es competitivo en precio y batería, pero la autonomía real es justa. Frente a Hyundai Santa Fe, Kia Sorento o Dacia Bigster, el Torres no gana en nada excepto en diseño exterior. Es un coche que funciona, que no falla, pero que tampoco enamora. Para quien necesita espacio y presupuesto limitado, vale la pena mirar. Para quien busca más, hay opciones mejores. Nota: 7.3/10.
| Precio | 27.900 EUR - 40.000 EUR |
| Potencia | 163 - 207 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | glp, electrico, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4700 mm |
| Peso | 1498 kg |
| Maletero | 599 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 194 km/h |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| G15T Trend | 163 | 27.900 EUR | 8.1 |
| G15T Trend GLP | 163 | 30.650 EUR | 8.1 |
| HEV Trend | 204 | 31.500 EUR | 6.0 |
| EVX Trend | 207 | 34.500 EUR | 19.3 |
| G15T 4x4 6AT Adventure | 163 | 40.000 EUR | 9.1 |