El MG HS 2025 llega con una propuesta que, sobre el papel, es difícil de ignorar: 4,65 metros de SUV, 507 litros de maletero, tres motorizaciones distintas (gasolina, híbrido y PHEV), garantía de 7 años y precio de entrada en 25.990 euros. Para ese dinero, ningún rival europeo plantea un argumento tan completo en cifras brutas. El problema es que las cifras brutas no conducen solas. MG es SAIC con un nombre inglés de alquiler, fabricado en China, y el historial de la marca en posventa y disponibilidad de recambios en España no invita al optimismo. No es un detalle menor cuando hablamos del coche que alguien va a depender durante ocho o diez años.
El 1.5 turbo de 170 CV con 275 Nm empuja con dignidad el SUV —el 0-100 en 9,4 segundos es honesto para un coche de 1.625 kg—, pero es un motor de tres cilindros en un vehículo que en su versión más cara supera los 39.000 euros. Tres cilindros en un coche que pesa más de 1.600 kg y que se vende aspirando a estar por encima del ticket medio del mercado es un planteamiento que nos resulta difícil de defender. Las versiones híbrida (224 CV, 340 Nm) y PHEV (272 CV, 350 Nm) son más coherentes con el tamaño del vehículo, aunque el PHEV arrastra 1.830 kg de báscula y recorta el maletero a 441 litros. La suspensión, según confirman las pruebas independientes, es firme: ayuda en curva pero penaliza en firme irregular, y a ese compromiso hay que mirarle a los ojos antes de firmar.
El PHEV merece mención aparte. 75 km de autonomía eléctrica real estimada son suficientes para quien recarga a diario, y la etiqueta Cero Emisiones de la DGT suma en acceso a ciudades y aparcamiento. Pero con la batería descargada el consumo se va a 9,3 l/100 km sobre un motor de 1.500 cc, lo que convierte el ahorro prometido en un cuento. Este coche solo tiene sentido con punto de carga habitual. Sin él, es simplemente un SUV pesado y caro.
El MG HS gasolina tiene sentido para quien busca el máximo SUV por el mínimo dinero y hace un uso principalmente urbano o interurbano sin grandes exigencias dinámicas, aceptando la incertidumbre de la marca a largo plazo. El híbrido HEV encaja bien en conductores que hacen muchos kilómetros en ciudad y no quieren enchufar nada. El PHEV está pensado para quien recarga a diario —en casa o en el trabajo— y recorre entre 50 y 100 km diarios: ahí el ahorro es real y la etiqueta Cero Emisiones tiene valor práctico. No lo recomendaríamos a quien busca un coche para diez años sin preocupaciones o a quien no tiene acceso habitual a carga en el caso del PHEV.
El MG HS es un producto honesto en su propuesta básica: mucho espacio, tecnología visible y precio contenido. Pero honesto no significa sin riesgos. El motor de tres cilindros en toda la gama, la posventa que genera más dudas que certezas y los problemas de software documentados entre propietarios son señales que no conviene ignorar. Si la garantía de 7 años funciona de verdad en la práctica —y ese es el gran si—, el MG HS puede ser una compra inteligente. Si no, es un ahorro inicial que puede costar caro después. Nota: 7,1/10.
| Precio | 25.990 EUR - 39.130 EUR |
| Potencia | 170 - 272 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, hibrido_enchufable, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4655 mm |
| Peso | 1625 kg |
| Maletero | 507 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 9.4 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo Comfort | 170 | 25.990 EUR | 7.4 |
| 1.5 Turbo Aut. Comfort | 170 | 27.990 EUR | 7.6 |
| 1.5 Turbo Luxury | 170 | 28.490 EUR | 7.4 |
| 1.5 Turbo Aut. Luxury | 170 | 30.490 EUR | 7.6 |
| HS Hybrid+ Comfort | 224 | 32.840 EUR | 5.5 |
| HS Hybrid+ Luxury | 224 | 35.840 EUR | 5.5 |
| HS PHEV Comfort | 272 | 36.130 EUR | 0.5 |
| HS PHEV Luxury | 272 | 39.130 EUR | 0.5 |