El MG4 llega al mercado español con una propuesta que otros fabricantes no se atreven a hacer: un eléctrico compacto con tracción trasera, 250 Nm de par desde el primer metro y autonomía real de 277 a 356 kilómetros por menos de 28.000 euros. Eso es disruptivo. La mecánica eléctrica es sólida — la batería aguanta bien tras 50.000 kilómetros, el motor responde con inmediatez y la carga rápida (88 a 140 kW según versión) es práctica. En ciudad es ágil, divertido incluso, y los consumos reales se ajustan a lo prometido. La garantía de 7 años tranquiliza.
Pero aquí empieza el pero. El interior es funcional, no más: plásticos duros, pantalla pequeña, multimedia que requiere paciencia con actualizaciones de software. La suspensión es firme, transmite irregularidades en carreteras malas. El maletero de 363 litros (Standard) y 350 (Luxury) está por debajo de rivales como el Volkswagen ID.3. La red de talleres MG aún está en crecimiento en España, y los recambios pueden tardar semanas en llegar. Es un coche que cumple su función sin pretender ser lo que no es.
No es un defecto que sea chino; es un hecho que el comprador debe asumir. MG vende lo que promete: eficiencia, autonomía y precio. No vende lujo ni acabados premium. Quien entienda eso, encontrará un coche honesto.
El MG4 es para quien necesita un eléctrico práctico sin gastar 40.000 euros, hace menos de 400 km diarios y tiene acceso a carga rápida. Ideal para ciudad y desplazamientos interurbanos ocasionales. No es para quien busca lujo interior, maletero generoso o red de servicio consolidada. Tampoco para quien viaja 600 km cada fin de semana sin paradas: la autonomía real obliga a planificar. Es el coche del usuario que valora la mecánica sobre los remates, que entiende que paga menos porque es chino, y que está dispuesto a asumir eso.
El MG4 es un coche honesto que hace bien lo que promete: eléctrico asequible, ágil en ciudad, con autonomía real suficiente y tracción trasera que lo diferencia. Sus defectos son reales pero no sorprenden a quien entiende qué está comprando. No es un rival directo del ID.3 en acabados, pero sí en funcionalidad y precio. Merece la pena si buscas entrada al eléctrico sin comprometer el presupuesto. Nota: 7.8/10.
| Precio | 21.355 EUR - 38.690 EUR |
| Potencia | 170 - 435 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | trasera |
| Longitud | 4287 mm |
| Peso | 1710 kg |
| Maletero | 363 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 160 km/h |
| 0-100 | 7.7 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 4 Standard | 170 | 21.355 EUR | 17.0 |
| 4 Luxury | 204 | 27.855 EUR | 16.6 |
| 4 EV 64 kWh Premium | 190 | 34.190 EUR | 17.6 |
| 4 EV 77 kWh Premium | 245 | 37.690 EUR | 16.1 |
| 4 EV 64 kWh AWD Xpower | 435 | 38.690 EUR | 19.0 |
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