El MGS6 EV es el modelo más ambicioso que MG ha lanzado en España: 4.708 mm de longitud, 674 litros de maletero y una batería de 74,3 kWh que en la versión Long Range promete 530 km WLTP —estimamos 435 km reales, que es una cifra respetable y por encima del mínimo viable que exigimos a cualquier eléctrico. La versión base entrega 245 CV y 350 Nm, suficientes para el uso familiar; la AWD sube a 362 CV y 540 Nm para hacer el 0-100 en 5,1 segundos. La carga DC se queda en 144 kW, una cifra que empieza a quedar justa en este segmento —un Tesla Model Y carga a 250 kW—, y la eficiencia tampoco es su punto fuerte: 16,6 kWh/100 km WLTP en la versión 4x2 frente a los 13,1 del Model Y. No es un desastre, pero sí un dato que hay que poner encima de la mesa cuando el precio ya supera los 43.000 euros.
El salto de calidad interior respecto a modelos MG anteriores es real, y lo reconocemos. Pero "mejor que antes" no es lo mismo que "bueno para el precio". A 43.655 euros estás en el territorio del Skoda Enyaq, del Volkswagen ID.4 o del propio Tesla Model Y —todos con redes de posventa y suministro de recambios incomparablemente más maduras—. MG ha crecido en ventas mucho más rápido de lo que ha crecido su red logística: los retrasos en recambios son un problema documentado y recurrente entre propietarios, no un rumor aislado. Con un coche que vale más de 43.000 euros, ese riesgo pesa.
La versión AWD a 46.655 euros suma tracción total y 117 CV extra por 3.000 euros más. En términos puros de prestaciones, es un trato razonable; en términos de uso real, la mayoría de compradores de este coche no necesitan 540 Nm ni 5,1 segundos para el 0-100. La Long Range 4x2 es la versión que tiene más sentido para el 90% del público objetivo.
El comprador ideal del MGS6 EV hace entre 15.000 y 25.000 km al año con un uso mixto —ciudad y viajes ocasionales—, tiene familia de 4-5 personas y necesita espacio real, no SUV de imagen. Conduce de forma tranquila y prioriza autonomía, habitabilidad y equipamiento por encima de las sensaciones de conducción. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista en viajes frecuentes sin cargador habitual en casa, ni a quien valore sobre todo la tranquilidad en el taller: para ese perfil, los rivales europeos o el Tesla duermen mejor.
El MGS6 EV es un SUV eléctrico familiar que cumple en lo que más importa: espacio, autonomía real y equipamiento. El problema es que a más de 43.000 euros ya no puede escudarse en el precio como argumento diferencial —ese era el escudo de los MG de 25.000 euros—. Aquí compite contra el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID.4 y el Tesla Model Y, marcas con redes de posventa y suministro de recambios que MG todavía no puede igualar. Si eso no te preocupa y el maletero de 674 litros te enamora, es un coche honesto. Si te preocupa, mira a los rivales antes de firmar. Nota: 7,2/10.
| Precio | 43.655 EUR - 46.655 EUR |
| Potencia | 245 - 362 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4708 mm |
| Maletero | 674 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 7.3 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| S6 EV Luxury Long Range 4x2 | 245 | 43.655 EUR | 16.6 |
| S6 EV Luxury Dual Motor AWD | 362 | 46.655 EUR | 18.1 |