MG MG4 Urban

Opinion CharlaMotor

El MG4 Urban es, sin rodeos, el eléctrico más asequible de su tamaño en el mercado español. Con 4.395 mm de longitud y precios desde 21.865 euros, no tiene rival directo en precio. Pero conviene saber qué se ha recortado para llegar ahí: la plataforma E3 que usa es más sencilla y barata que la MSP del MG4 Electric original, el eje trasero pasa de multibrazo a barra de torsión, la tracción es delantera en lugar de trasera, y los materiales interiores no intentan disimular que estamos ante un coche económico. No es un defecto oculto: es la propuesta. El comprador debe entrar con los ojos abiertos.

En lo que respecta al conjunto motriz, los 250 Nm de par disponibles desde cero —ventaja inherente de cualquier eléctrico— hacen que el 0-100 en 9,5-9,6 segundos se sienta más vivo de lo que sugiere el cronómetro. La versión de 41,9 kWh útiles con carga DC de 82 kW ofrece una autonomía real estimada de 270 km: escasa para viajes largos, suficiente para uso diario urbano e interurbano corto. La versión de 52,8 kWh eleva esa cifra hasta los 320-340 km reales, lo que ya roza la viabilidad para desplazamientos mixtos. Las baterías son de química LFP, lo que penaliza algo en autonomía por densidad energética, pero favorece la longevidad del ciclo de carga.

Lo que no se puede ignorar es el contexto de marca. MG es una estrategia comercial de SAIC, fabricante chino, con red de posventa en España todavía en construcción y una trayectoria de fiabilidad a largo plazo que nadie puede garantizar porque el historial es corto. La garantía de 7 años es el escudo con el que MG tapa ese interrogante, y es un escudo real: si algo falla dentro del plazo, está cubierto. Pero cuando pasen esos 7 años, la incógnita vuelve.