El Seres 3 es un SUV eléctrico compacto que se presenta como una propuesta honesta: hace lo que promete sin alardes. Con 163 CV y 300 Nm, la potencia es suficiente para moverse con soltura en ciudad e interurbano, aunque no sorprende. La batería LFP de 53,6 kWh brutos ofrece 331 km de autonomía WLTP, pero la realidad es más modesta: en carretera a 120 km/h ronda los 240 km, lo que obliga a planificar viajes largos. El equipamiento es generoso para el precio (asientos calefactados, techo panorámico, pantalla táctil, carga inalámbrica), pero los acabados interiores delatan su origen chino: plásticos duros, costuras irregulares, sensación general de solidez mediocre.
La carga es versátil: 100 kW en DC (20-80% en 30 minutos) y 11 kW en AC, aunque ha habido reportes de incompatibilidad con algunos cargadores rápidos. La suspensión absorbe bien los baches, proporcionando comodidad en ciudad, pero el maletero de 310 litros es ajustado para un SUV de 4,38 metros. El verdadero problema no es el coche, sino la red de servicio: propietarios reportan dificultades para reparaciones en garantía y talleres con poca experiencia. Con solo 23 concesionarios en España (previstos 35 en 2024), la posventa es un riesgo real.
Para quien busque un eléctrico barato y no le importe sacrificar autonomía y servicio, el Seres 3 es una opción. Pero no es un coche para quien necesite tranquilidad de compra o viajes frecuentes de largo recorrido. A 32.995 euros, el precio es competitivo, pero la garantía de 5 años y la batería de 8 años no compensan la incertidumbre sobre la red de talleres.
El Seres 3 es para conductores urbanos que recorren menos de 200 km diarios, con acceso a punto de carga en casa o trabajo, y que priorizan el precio sobre la tranquilidad de servicio. Ideal para parejas o familias pequeñas sin viajes frecuentes de largo recorrido. No es recomendable para quien necesite autonomía superior a 300 km reales, dependa de cargadores públicos rápidos o valore la red de talleres como factor crítico de compra.
El Seres 3 es un coche honesto que cumple su función sin pretensiones. Por 32.995 euros ofrece un SUV eléctrico con equipamiento generoso y motor suficiente, pero la autonomía real limitada, los acabados mediocres y la red de servicio débil lo convierten en una apuesta de riesgo. Es competitivo en precio, pero no en tranquilidad de compra. Nota: 7.1/10.
| Precio | 32.995 EUR |
| Potencia | 163 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | delantera |
| Longitud | 4385 mm |
| Peso | 1840 kg |
| Maletero | 310 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
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| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Luxury | 163 | 32.995 EUR | 17.7 |
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