El Seres 3 es un SUV eléctrico fabricado en Chongqing (China) por el grupo DFSK-Sokon y comercializado en España desde 2023 bajo la marca Seres, que se ha independizado como sello exclusivamente eléctrico. Con 4.385 mm de longitud y 163 CV, se planta en el segmento de compactos eléctricos a 32.995 euros, un precio que en 2021 resultaba llamativo pero que en 2025 ya tiene que competir con una oferta china y europea considerablemente más madura. El motor síncrono de imanes permanentes entrega 300 Nm de par, suficientes para un 0-100 de 8,9 segundos, lo que no es ninguna hazaña pero tampoco un lastre para la conducción cotidiana. Lo que sí es un problema real es la autonomía: 331 km WLTP se traducen en unos 271 km reales en condiciones normales, y a 120 km/h distintas pruebas sitúan la autonomía real por debajo de los 250 km. Para un coche que cuesta 33.000 euros, eso es insuficiente fuera del radio urbano.
El maletero con 310 litros es el dato que más nos incomoda del Seres 3. En un SUV de 4,38 metros, esa cifra es directamente pobre: un Volkswagen Golf familiar tiene más espacio de carga que este supuesto todocamino. Dicho esto, el equipamiento de serie de la única versión disponible —denominada Luxury— es generoso: carga rápida en DC hasta 100 kW (del 20 al 80% en unos 30 minutos), carga AC de hasta 11 kW, asientos delanteros con regulación eléctrica, techo panorámico y tapicería en cuero. El problema no es lo que lleva, sino lo que promete ser: un SUV de uso familiar con autonomía real que no genera ansiedad de rango. En ese terreno, no lo consigue.
La red de asistencia y posventa de Seres en España es limitada, lo cual es un factor de riesgo objetivo en un coche que pide 33.000 euros. DFSK lleva tiempo en el mercado español pero su red sigue siendo escasa comparada con cualquier generalista europeo o asiático establecido. En CharlaMotor pensamos que ese factor no es menor: un eléctrico que se queda sin servicio técnico cercano en una avería deja de ser movilidad para convertirse en un problema.
Para alguien que hace menos de 15.000 km al año en entorno urbano o semiurbano, que dispone de punto de carga en casa o en el trabajo, y que busca un eléctrico con etiqueta 0 emisiones sin gastarse 40.000 euros. No es el coche para quien necesite hacer viajes interurbanos frecuentes ni para quien valore el espacio de carga: con 310 litros de maletero y 271 km reales, los límites son claros. Tampoco lo recomendaríamos a quien priorice la seguridad de una red de servicio técnico densa.
El Seres 3 llega con las credenciales justas para ser una opción urbana razonable, pero falla donde más duele en un SUV: maletero pequeño y autonomía real que no supera los 271 km. A 32.995 euros, en 2025 hay alternativas con más red, más autonomía y mejor refinamiento general. No es un coche malo en términos absolutos, pero el mercado eléctrico ha avanzado rápido y este modelo se ha quedado rezagado. La garantía de 5 años y la batería LFP de CATL son los argumentos más sólidos a su favor. Nota: 6,2/10.
| Precio | 32.995 EUR |
| Potencia | 163 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4385 mm |
| Peso | 1840 kg |
| Maletero | 310 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Luxury | 163 | 32.995 EUR | 17.7 |