El Seres 5 es un SUV eléctrico de 4.710 mm con dos versiones: la 2WD de 299 CV y 420 Nm a 54.450 euros, y la 4WD de 585 CV y 940 Nm a 58.080 euros. Las cifras sobre el papel no mienten: la versión de acceso iguala o supera en autonomía estimada (410 km reales) a buena parte de sus rivales, y la 4WD entrega 940 Nm y un 0-100 en 4,2 segundos que no tiene nada que envidiarle a nada de su segmento. Origen chino, sí. ¿Eso lo invalida? No automáticamente, pero sí obliga a hacer preguntas sobre red de servicio, depreciación y respaldo a largo plazo que la marca aún no ha respondido con hechos suficientes en España.
El equipamiento de serie es generoso y hay que reconocerlo: techo panorámico, asientos con calefacción, ventilación y masaje, cámara 360°, ADAS completo y batería LFP de CATL que aguanta bien los ciclos de carga. Lo que no aguanta tan bien es el maletero: 367 litros en un coche de 4,7 metros es un dato que llama la atención por las razones equivocadas. El Tesla Model Y, rival directo en longitud y precio, ofrece unos 400 litros más sin contar el frunk. Aquí el Seres 5 añade un pequeño maletero delantero de 67 litros, pero eso no compensa el agravio. Para un SUV familiar que parte de 54.450 euros, el maletero es una incoherencia de concepto.
La pantalla central de 15,6 pulgadas lo absorbe todo: no hay botones físicos, y varias funciones básicas como los modos de conducción o la frenada regenerativa requieren navegar por menús. Es una decisión de diseño que en CharlaMotor no aplaudimos: los botones no se debaten, y en un coche de este precio menos aún. La carga DC máxima de 100 kW es correcta pero no sobresaliente frente a rivales que ya ofrecen 150-200 kW; recargar del 30 al 80% en 45 minutos es aceptable, no competitivo.
El perfil natural del Seres 5 es el conductor que hace entre 20.000 y 30.000 km anuales con mezcla de ciudad y autopista, que valora el equipamiento completo de serie y no quiere negociar extras, y que prefiere no llevar mucho equipaje. La versión 2WD encaja bien en familias de hasta cuatro personas con uso interurbano habitual; la 4WD tiene sentido solo para quien use la potencia de verdad y no quiera un deportivo puro. No se lo recomendaríamos a quien haga grandes rutas frecuentes con necesidad de carga rápida repetida, ni a quien necesite el maletero de un SUV familiar de verdad.
El Seres 5 es un coche bien construido para ser una marca nueva china, con un conjunto motriz eléctrico sólido y un equipamiento que no obliga a abrir la lista de opciones. Pero llega con un precio que no se sostiene frente a lo que ofrece el mercado: a 54.450 euros compite de tú a tú con coches que tienen mejor maletero, mejor red de carga rápida y una depreciación predecible. La incoherencia más grave es esa: un SUV de casi 4,8 metros que entrega 367 litros de maletero y cobra precio de premium europeo sin tener aún el respaldo de uno. Merece una oportunidad si el precio baja o los incentivos acompañan. Tal como está, cuesta justificarlo. Nota: 6.8/10.
| Precio | 54.450 EUR - 58.080 EUR |
| Potencia | 299 - 585 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4710 mm |
| Maletero | 367 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 6.8 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 2WD 220 kW (299 CV) 80 kWh | 299 | 54.450 EUR | 15.2 |
| 4WD 430 kW (584 CV) 80 kWh | 585 | 58.080 EUR | 17.3 |