Seres 5 2WD 220 kW (299 CV) 80 kWh

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta 2WD de 299 CV y tracción trasera es la puerta de entrada al Seres 5, frente a la 4WD de 584 CV que añade 3.630 euros al precio. La diferencia de potencia entre ambas es enorme (285 CV) pero la de autonomía WLTP es mínima a favor de esta versión, que llega a 500 km frente a los 483 km de la tope de gama, y consume menos (15,2 frente a 17,3 kWh/100 km). Para un uso normal, sin necesidad de tracción total ni de aceleraciones de 4,2 segundos, esta es la versión que tiene sentido dentro de la gama.

Los 420 Nm de par y el 0 a 100 en 6,8 segundos son cifras discretas para un eléctrico de 299 CV, por detrás de rivales con cifras similares de potencia. Frente al Tesla Model Y de tracción trasera, que iguala los 299 CV y cuesta 14.670 euros menos, el Seres 5 pierde claramente en relación potencia-precio y en maletero (367 litros frente a 850), aunque gana 15 km de autonomía real estimada. Frente al XPENG G6 RWD Long Range, que cuesta 7.367 euros menos y ofrece 450 km reales frente a los 395 del Seres, la diferencia se nota: el G6 da más autonomía y 204 litros más de maletero por menos dinero.

El equipamiento de serie es notable para el segmento: techo panorámico, asientos ventilados y con masaje, cámara 360º, head-up display y tapicería de cuero Nappa vienen de serie en la versión de acceso, algo que no es habitual en rivales europeos y coreanos de precio similar. La garantía de 5 años iguala a la de XPENG y KIA, y supera ampliamente los 2 años de Mercedes y Audi.

Pensada para quien busca un eléctrico familiar de uso urbano e interurbano, con trayectos que no excedan los 350-400 km entre recargas, y valora el equipamiento de confort (masaje, ventilación, techo panorámico) por encima de la última cifra de maletero o de la carga ultrarrápida. No es la versión para quien prioriza prestaciones: para eso está la 4WD de 584 CV, pero penaliza en autonomía y consumo.

Dentro de la gama del Seres 5, esta versión de 299 CV es la que tiene más sentido: casi la misma autonomía WLTP que la de 584 CV, mejor consumo, y 3.630 euros menos. Frente al mercado, cumple en equipamiento y precio frente a Mercedes y Audi, pero el Tesla Model Y la supera en precio con la misma potencia y el XPENG G6 la supera en autonomía real y maletero por menos dinero. Un eléctrico correcto, bien equipado, pero con un maletero que se queda corto para un coche de casi 4,7 metros. Nota: 7,3/10.