El Model Y sigue siendo el SUV eléctrico que mejor reparte precio, maletero y potencia en su segmento, con una garantía de 4 años que se queda corta frente a la competencia asiática y coreana.
La versión de acceso, con tracción trasera y 299 CV, entra en el mercado español a 39.780 euros, el precio más bajo de los diez rivales directos que manejamos, con el mejor precio por caballo (133 euros por CV) y el coste total a cinco años más bajo del grupo (37.573 euros). A cambio, su aceleración de 7,2 segundos hasta los 100 km/h queda en el último puesto de la comparativa, y su autonomía en clima invernal (315 km estimados) se sitúa en el puesto siete de ocho. El maletero de 850 litros, en cambio, es el mayor de la gama y supera con holgura a rivales como el XPENG G6 (571 litros) o el Audi Q6 e-tron (526 litros).
De las cinco versiones, la que compensa pagar de más es la Premium Gran autonomía con tracción trasera: 10.000 euros más que la de acceso a cambio de 48 CV adicionales, 85 km más de autonomía WLTP, 75 kW más de carga rápida y 10 elementos de serie adicionales. Ninguna de las otras tres versiones superiores alcanza ese mismo nivel de retorno por el sobrecoste que piden. En el extremo alto, la Performance de 627 CV y 3,5 segundos al 0-100 cuesta 62.990 euros, muy por debajo de los 119.649 euros del Porsche Macan Turbo (639 CV) y en línea con el ZEEKR 7X o el smart #5 BRABUS, con más maletero que ambos (850 litros frente a 539 y 630 litros).
La garantía de 4 años queda por detrás de casi todos los rivales chinos y coreanos que hemos comparado: el XPENG G6 y el Seres 5 dan 5 años, el BYD Sealion 7 da 6 y el Kia EV6 GT llega a 7. La red Supercharger, integrada en la navegación del coche con planificación automática de paradas y pago sin tarjetas, sigue siendo un argumento de peso para quien haga viajes largos con frecuencia, algo que ningún rival de esta comparativa puede igualar hoy en España.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 10.000 € más que la Tracción trasera, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 39.780 € | 1 de 10 | Tesla Model Y · 39.780 € |
| Coste por 100 km | 3,32 € | 3 de 10 | Seres 5 · 3,19 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 27 min | 7 de 10 | Audi Q6 Sportback e-tron · 6 h 11 min |
| Maletero | 850 litros | 2 de 10 | Skoda Peaq · 890 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,2 s | 10 de 10 | BMW iX3 · 5,9 s |
| Potencia | 299 CV | 6 de 10 | Audi Q6 · 326 CV |
| Garantía | 4 años | 4 de 8 | BYD Sealion 7 · 6 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Tesla Model Y · 5 estrellas |
| Peso | 1.981 kg | 1 de 9 | Tesla Model Y · 1.981 kg |
| Precio por kWh de batería | 629 €/kWh | 4 de 10 | BYD Sealion 7 · 529 €/kWh |
| Precio por caballo | 133 €/CV | 1 de 10 | Tesla Model Y · 133 €/CV |
| Energía al año | 498 € | 3 de 10 | Seres 5 · 479 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Tracción trasera (10.000 € más) gana 16: Cristal acústico en todas las lunas, Faros con iluminación adaptativa, Retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático, Asiento de 2ª fila con calefacción, Asientos delanteros ventilados, Filtro HEPA....
Frente a la Premium Gran autonomía tracción trasera (2.000 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Premium Gran autonomía tracción integral (3.710 € más) gana 3: Reposacabezas en todas las plazas traseras, Acceso fácil a 3ª fila, Asiento de 2 plazas abatible en 3ª fila.
Frente a la Premium Gran autonomía tracción integral 7 plazas (7.500 € más) gana 14: Amortiguación adaptativa, Tres reposacabezas en 2ª fila, Asientos delanteros Performance, Iluminación del suelo con logo Performance, Alerón de fibra de carbono, Carcasas de retrovisores exteriores en negro brllante....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre entre 15.000 y 25.000 kilómetros anuales, combina ciudad y carretera, y valora tener red de carga propia para los viajes largos sin depender de terceros. También en familias que priorizan el maletero sobre las prestaciones puras en la versión de acceso, o en quien busca prestaciones altas sin pagar el precio de un Porsche Macan Turbo. No es la mejor opción para quien dé prioridad absoluta a una garantía larga o a la máxima autonomía en invierno.
El Model Y sigue siendo de lo más completo en precio, maletero y potencia dentro de los SUV eléctricos de tamaño medio, especialmente en la versión Premium Gran autonomía tracción trasera, la que mejor reparte lo que cuesta y lo que da. La versión de acceso compite bien en precio pero se queda atrás en aceleración y autonomía invernal frente a rivales chinos y coreanos, y la garantía de 4 años es su punto más débil frente a casi todo el resto de la comparativa. Nota: 8,1/10.
| Potencia | 299 — 627 CV |
| Autonomía homologada | 534 — 609 km |
| Batería | 63,2 — 86,1 kWh |
| Carga rápida | 175 — 250 kW |
| Longitud | 4.790 — 4.796 mm |
| Anchura | 1.920 mm |
| Altura | 1.611 — 1.624 mm |
| Peso | 1.966 — 2.117 kg |
| Maletero | 850 l |
| Plazas | 5 — 7 |
| 0-100 km/h | 3,5 — 7,2 s |
| Velocidad máxima | 201 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 4 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Tracción trasera | 299 | Eléctrico | 13,1 kWh/100 | 39.780 € |
| Premium Gran autonomía tracción trasera | 347 | Eléctrico | 14,0 kWh/100 | 49.780 € |
| Premium Gran autonomía tracción integral | 514 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 51.780 € |
| Premium Gran autonomía tracción integral 7 plazas | 514 | Eléctrico | 15,9 kWh/100 | 55.490 € |
| Performance Tracción integral | 627 | Eléctrico | 16,2 kWh/100 | 62.990 € |
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