Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción integral 7 plazas

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.710 € más que la Tracción trasera, que abre la gama.

Esta versión Premium Gran autonomía tracción integral 7 plazas es la más cara de la gama que no sea la Performance: 55.490 euros frente a los 51.780 de su hermana de cinco plazas con idéntica mecánica de 514 CV. La diferencia de 3.710 euros compra dos asientos adicionales en una tercera fila, pero también resta batería útil (75,0 kWh frente a 79,0) y autonomía real estimada (474 km frente a 475, prácticamente iguales pese a cargar más peso: 2.117 kg frente a 2.072). Frente a la versión de tracción trasera de entrada, con 299 CV por 39.780 euros, el salto de casi 16.000 euros se justifica en tracción integral, más del doble de par disponible y dos plazas extra, no en autonomía, que apenas mejora.

La mecánica de 514 CV y tracción integral entrega un 0 a 100 de 4,8 segundos, cifra que sitúa a este Model Y de siete plazas entre los SUV eléctricos más rápidos de su segmento sin ser la versión Performance de 627 CV. Frente al Volvo EX60 Plus P10 AWD, de 510 CV y 67.925 euros, nuestra versión cuesta 12.435 euros menos, aunque el sueco ofrece 60 km más de autonomía WLTP y carga a 370 kW por los 250 kW del Tesla. El Porsche Macan 4S, con 517 CV, cuesta 38.009 euros más y pierde por 310 litros de maletero frente a los 850 del Model Y, pero acelera 0,7 segundos antes.

El equipamiento de serie incluye asientos ventilados y con calefacción delante, calefacción en segunda fila, techo de cristal tintado, pantalla trasera de 20,3 cm y filtro HEPA, un nivel que ya traían las versiones inferiores salvo la de entrada. La tercera fila añade un asiento abatible de dos plazas con acceso facilitado, pensado para trayectos cortos más que para adultos en viajes largos.

Familias numerosas que necesitan transportar ocasionalmente a seis o siete personas y que valoran la red de Supercharger para viajes largos sin depender de aplicaciones de terceros. Tiene sentido para quien ya tenía decidido el Model Y en tracción integral y prefiere pagar el sobrecoste de la tercera fila antes que recurrir a un monovolumen. Para quien use el coche casi siempre con cinco plazas o menos, la versión de cinco plazas con la misma mecánica resulta más coherente.

Dentro de la gama Model Y, esta versión de siete plazas es la opción lógica solo para quien necesite esa tercera fila con cierta frecuencia: el resto de cifras (potencia, aceleración, maletero de cinco asientos) son idénticas a la versión de cinco plazas por 3.710 euros menos, con la penalización añadida de menos batería y más peso. Frente al Volvo EX60, que no ofrece siete plazas, cuesta 12.435 euros menos pero carga más lento y llega más corto en autonomía WLTP. Es una versión recomendable para quien ya quería un Model Y y de verdad necesita las dos plazas extra; para el resto, la variante de cinco plazas da más por menos. Nota: 7,8/10.