Tesla Model Y Tracción trasera

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Esta versión Tracción trasera es la entrada a la gama del Model Y, con 39.780 euros de precio y 299 CV sobre el eje trasero. Frente a la Premium Gran Autonomía RWD (49.780 euros, 347 CV, 74 kWh), renuncia a 14 kWh de batería y a 85 km de autonomía real (380 frente a 465 km) por 10.000 euros menos. Es la elección lógica para quien prioriza el desembolso inicial sobre el radio de acción, y se queda muy por debajo de las versiones con tracción integral (514 y 627 CV) que multiplican el precio sin cambiar el maletero, fijo en 850 litros en toda la gama.

Frente al mercado, el reparto es desigual según el rival. El XPENG G6 RWD Long Range cuesta 7.303 euros más pero ofrece 70 km más de autonomía real y carga a 451 kW frente a los 175 kW de nuestra versión, aunque se queda en 571 litros de maletero, 279 menos. El BMW iX3 40, mucho más caro (63.650 euros), da 120 km más de autonomía real y 300 kW de carga rápida. El BYD Sealion 7 Comfort, por 6.000 euros más, añade 40 km reales y dos años más de garantía. En consumo WLTP esta versión es la más eficiente de las comparadas, con 13,1 kWh/100 km.

El equipamiento de serie incluye pantalla de 15,4 pulgadas, faros Matrix LED, climatización por bomba de calor, cámara de visión periférica y asientos delanteros calefactables, un nivel similar al del resto de la gama salvo por las llantas de 18 pulgadas, más pequeñas que las de acabados superiores, lo que ayuda a mantener el consumo bajo control.

Esta versión encaja en un conductor urbano o de trayectos interurbanos moderados, con acceso a un punto de recarga habitual y sin necesidad de cubrir más de 350-400 km reales entre paradas. Es una opción razonable para quien quiere entrar en el Model Y al menor precio posible y valora el maletero por encima de la autonomía. Para viajes largos frecuentes por autovía, las versiones Premium Gran Autonomía o los rivales con mayor potencia de carga rápida resultan más prácticas.

Dentro de la gama Model Y, esta versión Tracción trasera cumple su función de puerta de entrada: es la más barata y mantiene el maletero de 850 litros, pero paga la autonomía real más corta de toda la familia y una velocidad de carga que se queda atrás frente a rivales como el XPENG G6 o el BMW iX3. Frente al mercado, el consumo más bajo del grupo y el acceso a la red Supercharger compensan buena parte de esas carencias para un uso principalmente urbano e interurbano. Para trayectos largos habituales, conviene mirar hacia la Premium Gran Autonomía dentro de la misma gama. Nota: 7,4/10.