Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción trasera

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.000 € más que la Tracción trasera, que abre la gama.

La Premium Gran autonomía tracción trasera ocupa el segundo escalón de los cinco que forma la gama Model Y. Frente a la versión de entrada (39.780 euros, 299 CV, 534 km WLTP) suma 10.000 euros para ganar 48 CV, 75 km de autonomía WLTP y una batería de 74 kWh frente a los 60 kWh de la base. No añade tracción integral, que llega con la siguiente versión (514 CV por 51.780 euros, 2.000 euros más que esta), así que quien quiera las cuatro ruedas motrices debe subir un peldaño más. Para quien no necesita ni la tracción total ni los 627 CV de la Performance, esta es la versión que más autonomía real da por euro dentro de la gama.

Los 347 CV y la batería de 74 kWh útiles permiten un 0 a 100 en 5,6 segundos y una autonomía WLTP de 609 km, con una estimación real de 465 km, cifra que supera a la de casi todos los rivales comparados salvo el Audi Q6 (490 km reales) y el BMW iX3 (500 km reales), ambos bastante más caros. Frente al Peugeot E-5008 7 plazas (50.980 euros, 325 CV), esta versión cuesta 1.200 euros menos, tiene 22 CV más, acelera 0,9 segundos antes y ofrece 142 km más de autonomía WLTP, aunque pierde las dos plazas extra. El consumo WLTP de 14,0 kWh/100 km es de los más bajos del grupo comparado, por debajo del Porsche Macan (17,0) y del Peugeot (18,7).

El maletero de 850 litros es, con diferencia, el mayor de todos los rivales comparados: 310 litros más que el Porsche Macan y el Mercedes GLB, 324 litros más que el Audi Q6. La red Supercharger integrada en la navegación es un argumento de peso para el uso en carretera, algo que ningún rival de este grupo ofrece de fábrica. La carga DC de 250 kW iguala o supera a la mayoría, salvo al Mercedes GLB (320 kW) y al BMW iX3 (300 kW).

Encaja en un conductor que recorre trayectos largos con cierta frecuencia y valora la autonomía y la red de carga por encima de la tracción integral o las prestaciones extremas. Familias de hasta cinco ocupantes con necesidad real de maletero grande, sin buscar siete plazas. No es la elección de quien prioriza el precio de entrada más bajo posible ni de quien necesita tracción total para nieve o montaña, casos en los que la versión superior de la gama resulta más coherente.

Dentro de la gama Model Y, esta versión es la que mejor equilibra autonomía, prestaciones y precio sin llegar al sobrecoste de la tracción integral ni quedarse en los 380 km reales de la básica. Frente a los rivales comparados da más maletero y consumo más bajo por un precio inferior o similar, aunque pierde autonomía WLTP frente a Audi Q6 y BMW iX3, ambos bastante más caros. Es la versión que recomendaríamos dentro de la gama para quien no necesite tracción integral. Nota: 8,3/10.