Tesla Model Y Premium Gran autonomía tracción integral

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.000 € más que la Tracción trasera, que abre la gama.

Dentro de la gama del Model Y, esta versión Premium Gran autonomía tracción integral ocupa la posición central: por 2.000 euros más que la tracción trasera equivalente añade un segundo motor, tracción total y pasa de 347 a 514 CV, con una autonomía real estimada de 475 km, la mejor de las cinco versiones y por encima de los 465 km de la tracción trasera de mismo nombre. Frente a la versión de entrada (299 CV, 39.780 euros), la diferencia de casi 12.000 euros se traduce en más del doble de potencia, tracción total y 95 km más de autonomía real. Frente a la Performance (627 CV, 62.990 euros), esta versión se queda 113 CV por debajo pero cuesta 11.210 euros menos y ofrece prácticamente la misma autonomía real (475 frente a 460 km).

La mecánica de doble motor entrega 514 CV y permite el 0 a 100 en 4,8 segundos, con un consumo WLTP de 15,9 kWh/100 km. Frente al Porsche Macan 4S (517 CV, 93.499 euros), esta versión cuesta 41.719 euros menos, tiene 310 litros más de maletero y gasta 1,7 kWh/100 km menos, con solo 8 km menos de autonomía WLTP. Contra el Audi Q6 Sportback e-tron SQ6 (517 CV, 96.960 euros), la diferencia de precio se dispara a 45.180 euros, y el Model Y suma 351 litros más de maletero. El Volvo EX60 Plus (510 CV, 67.925 euros) sí ofrece más autonomía, 60 km más en WLTP y 25 km más en autonomía real, pero cuesta 16.145 euros más y tiene 327 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye asientos ventilados y calefactados, techo de cristal, filtro HEPA, pantalla trasera de 20,3 cm y llantas de 19 pulgadas, notablemente más comedidas que las de la versión Performance, lo que ayuda a mantener el consumo a raya. La garantía de 4 años queda por debajo de los 6 del BYD Sealion 7 y los 5 del XPENG G6, aunque supera en 2 años a las alemanas Porsche y Audi.

Esta versión encaja en quien necesita tracción integral por circular habitualmente en zonas con nieve o hielo, o en quien valora el margen extra de potencia sobre la tracción trasera sin llegar a pagar el sobrecoste de la Performance. Es la elección lógica para familias que hacen viajes largos con frecuencia, gracias a su autonomía real de 475 km y al acceso a la red Supercharger, y que necesitan el maletero de 850 litros para equipaje voluminoso.

Dentro de la gama del Model Y, esta versión es la más equilibrada: añade tracción integral y 167 CV sobre la tracción trasera Premium por solo 2.000 euros más, y se queda a 11.210 euros de la Performance con una autonomía prácticamente idéntica. Frente a los rivales premium alemanes, gana claramente en precio y maletero, aunque el Volvo EX60 le saca autonomía y carga rápida por un sobrecoste moderado. Es la versión que recomendaríamos dentro de la gama para quien quiera tracción total sin pagar por prestaciones que no va a usar. Nota: 8,1/10.