El Peugeot 5008 tiene el maletero de siete plazas más útil de su categoría, pero llega tarde en prestaciones, equipamiento de serie y garantía frente a sus rivales directos.
El nuevo 5008 es hoy un SUV de siete plazas con tres caminos: gasolina micro-híbrida de 145 CV desde 34.950 euros, híbrido enchufable de 226 CV y eléctrico con dos niveles de potencia, 213 y 325 CV. Todas comparten carrocería de 4,791 metros y un maletero de 748 litros con siete plazas ocupadas, una cifra que nuestra base sitúa entre las mejores de las 114 gamas SUV de 4,5 a 4,8 metros analizadas. El consumo WLTP de la versión de acceso, 5,6 l/100 km, y su autonomía de 982 km con el depósito de 55 litros, son datos que se defienden bien frente al segmento.
Donde el 5008 pierde terreno es en prestaciones: la versión de entrada tarda 11,3 segundos en llegar a 100 km/h, situándose sexta de siete rivales comparados, con un peso de 1.700 kg que la deja sexta de ocho. El Volkswagen Tayron con motor equivalente (150 CV) acelera 1,9 segundos antes, y el Skoda Kodiaq 1,6 segundos antes, ambos por unos 10.800-10.970 euros más. La garantía de 2 años es otro punto débil claro: queda octava de diez rivales, muy por detrás de los 5 a 7 años que ofrecen marcas como Ebro, DR o SWM en el mismo segmento, aunque con coches de planteamiento más modesto.
En el híbrido enchufable de 226 CV, la autonomía eléctrica real estimada es de 61 km y el consumo con la batería descargada sube a 7,9 l/100 km, cifras que hay que valorar antes de pensar que el PHEV resuelve el problema. En eléctrico, la versión más potente (325 CV, tracción total, 54.160 euros) rinde 355 km de autonomía real frente a los 490-536 km del Audi Q6 o los 465 km del Tesla Model Y, aunque este último la supera en precio, potencia y maletero por 4.380 euros menos. La versión que compensa dentro de la gama es la Allure Exclusive Hybrid 145, que por 1.380 euros más añade 13 elementos de equipamiento sobre la de acceso.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.380 € más que la Allure Hybrid 145 e-DCS6, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 34.950 € | 6 de 10 | SWM G05 · 21.990 € |
| Coste por 100 km | 11,89 € | 3 de 10 | DS N°7 · 11,25 € |
| Maletero | 748 litros | 2 de 5 | Volkswagen Tayron · 750 litros |
| Aceleración 0-100 | 11,3 s | 6 de 7 | Volkswagen Tayron · 9,4 s |
| Potencia | 145 CV | 5 de 10 | Volkswagen Tayron · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 8 de 10 | Ebro s800 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | Peugeot 5008 · 5 estrellas |
| Peso | 1.700 kg | 6 de 8 | DFSK 580 · 1.585 kg |
| Precio por caballo | 241 €/CV | 6 de 10 | SWM G05 · 154 €/CV |
| Energía al año | 1.784 € | 3 de 10 | DS N°7 · 1.688 € |
| Coste total a 5 años | 39.429 € | 4 de 10 | SWM G05 · 33.955 € |
| Lo que pierde en 5 años | 22.270 € | 7 de 10 | SWM G05 · 12.974 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Allure Hybrid 145 e-DCS6 (1.380 € más) gana 16: Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la Allure Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (3.120 € más) gana 20: Asistente adaptativo de luz de carretera, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Apertura y cierre automático del maletero, Apoyabrazos central en 2ª fila, Asiento del conductor con ajuste lumbar....
Frente a la GT Hybrid 145 e-DCS6 (1.730 € más) gana 12: Control de crucero, Faros Eco LED, Encendido y parada automática del motor térmico, Alerón trasero color carrocería, Cuadro de instrumentos digital de 25,4 cm (10"), Tapicería mixta TEP y tejido Uziris....
Frente a la Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (850 € más) gana 40: Asistente adaptativo de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara de visión 360°....
Frente a la GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (530 € más) gana 15: Asistente de luz de carretera, Control de crucero, Faros Eco LED, Reconocimiento extendido de señales de tráfico, Encendido y parada automática del motor térmico, Alerón trasero color carrocería....
Frente a la Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (1.820 € más) gana 5: Cuadro de instrumentos digital de 25,4 cm (10"), Pantalla central de 25,4 cm (10"), Puerto USB-C, Cable de alimentación modo 3 trifásico hasta 22 kW, Cargador de a bordo trifásico hasta 11 kW.
Frente a la E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) (1.400 € más) gana 29: Asistente adaptativo de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Apertura y cierre automático del maletero....
Frente a la GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (2.980 € más) gana 16: Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Reconocimiento extendido de señales de tráfico con anticipación de recomendación de velocidad, Vigilancia de tráfico trasero transversal....
Frente a la GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 (220 € más) gana 6: Reconocimiento extendido de señales de tráfico, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Tapicería TEP/tejido New Uziris, Llantas de aleación (235/55 R19) Lulea diamantadas, Cable de alimentación modo 3 trifásico hasta 22 kW, Cargador de a bordo trifásico hasta 11 kW.
Frente a la E-5008 GT Eléctrico 210 (157 kW) (2.000 € más) gana 19: Anticipación de recomendación de velocidad, Ayuda de aparcamiento lateral, Cambio semiautomático de carril, Cámara de visión 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Tracción a las cuatro ruedas....
Frente a la E-5008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) (1.180 € más) gana 5: Reconocimiento extendido de señales de tráfico con anticipación de recomendación de velocidad, Asiento del conductor con memoria, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Climatización por bomba de calor, Cuadro de instrumentos totalmente digital.
Frente a la E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) (2.000 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Recomendamos el 5008 a familias numerosas que necesiten siete plazas de uso ocasional y prioricen el espacio de carga por encima de las prestaciones, con un uso mayoritariamente urbano e interurbano tranquilo y kilometrajes moderados. No es un coche para quien busque una respuesta ágil en carretera ni para quien planifique viajes largos habituales en la versión eléctrica de gama alta, donde la autonomía real se queda corta frente a alternativas del mismo precio.
El 5008 acierta donde el comprador de un SUV familiar mira primero, en el concesionario: siete plazas reales, 748 litros de maletero y una etiqueta ECO o cero emisiones en toda la gama. Pero en lo que se nota después de la compra, prestaciones, equipamiento de serie y sobre todo garantía, se queda atrás de rivales directos como el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron, y en la gama eléctrica top la ventaja de precio no compensa la distancia en autonomía real frente al Tesla Model Y. La versión que compensa dentro de la gama es la Allure Exclusive Hybrid 145, por apenas 1.380 euros más que la de acceso. Nota: 3,2/10.
| Potencia | 145 — 325 CV |
| Par | 230 — 509 Nm |
| Cilindrada | 1.199 — 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 77 — 982 km |
| Depósito | 55 — 60 l |
| Batería | 21,5 — 78,9 kWh |
| Carga rápida | 160 kW |
| Longitud | 4.791 mm |
| Anchura | 1.895 mm |
| Altura | 1.694 mm |
| Peso | 1.700 — 2.406 kg |
| Maletero | 690 — 748 l |
| Plazas | 7 |
| 0-100 km/h | 6,5 — 11,3 s |
| Velocidad máxima | 170 — 220 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,6 l/100 | 34.950 € |
| Allure Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,6 l/100 | 36.330 € |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,7 l/100 | 39.450 € |
| Allure Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 41.180 € |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 5,7 l/100 | 42.030 € |
| Allure Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 42.560 € |
| E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 17,9 kWh/100 | 44.380 € |
| GT Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 45.780 € |
| GT Exclusive Plug-in Hybrid 225 e-DCS7 | 226 | Híbrido enchufable | 2,8 l/100 | 48.760 € |
| E-5008 GT Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 17,9 kWh/100 | 48.980 € |
| E-5008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | Eléctrico | 18,7 kWh/100 | 50.980 € |
| E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | Eléctrico | 18,1 kWh/100 | 52.160 € |
| E-5008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | Eléctrico | 18,6 kWh/100 | 54.160 € |
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