El Peugeot 5008 2025 es una propuesta que Peugeot ha sabido construir con criterio: 4.791 mm de longitud, 748 litros de maletero con las siete plazas montadas y tres motorizaciones que van desde un híbrido de 145 CV a 34.950 euros hasta un eléctrico de doble motor con 325 CV y tracción total por 54.160 euros. La gama es amplia, quizá demasiado, pero cada escalón tiene sentido. El diseño ha dado un salto real respecto a la generación anterior: líneas limpias, presencia en la calle y un interior con ambición que se nota al abrir la puerta. Peugeot ha apostado por el i-Cockpit con pantalla panorámica de 21 pulgadas en los acabados GT — un elemento que o conquista o desespera — y por unos materiales que están por encima de la media del segmento sin llegar al nivel de un interior Mazda.
El motor híbrido de entrada, un 1.199 cc de tres cilindros, es el primer problema serio de la gama. A 34.950 euros de partida, llevar un tricilíndrico como única propulsión resulta un parche que se nota en refinamiento y en vibraciones. El PHEV de 226 CV y 350 Nm de par es la motorización más equilibrada: 0-100 en 8,3 segundos, 58 km de autonomía eléctrica real estimada y etiqueta Cero Emisiones. El problema del PHEV es el de siempre: con la batería descargada, el consumo sube a 9,9 l/100 km en un coche que ya pesa 2.068 kg. El eléctrico de 213 CV, con 73 kWh útiles y una autonomía real estimada de 409 km, es la versión más coherente con la filosofía del coche si se tiene punto de carga habitual. La versión de doble motor suma tracción total y 325 CV, pero recorta el maletero a 690 litros y la autonomía real cae a 383 km: pagamos más para obtener menos en los dos parámetros que más importan en este coche.
La tercera fila es un dato de catálogo útil en determinadas circunstancias, no una promesa de comodidad para adultos. Los 748 litros de maletero con siete plazas son reales y generosos, pero en cuanto subes a un adulto atrás del todo, el espacio se reduce de forma considerable. El puesto de conducción con el volante pequeño y la pantalla elevada es otro elemento de carácter: convierte perfectamente a algunos conductores y resulta incómodo para conductores altos. Antes de firmar, siéntate.
Lo recomendaríamos a familias con dos o más hijos que hacen un uso mixto: ciudad entre semana y viajes de fin de semana de 300-400 km. El perfil ideal son conductores que acumulan entre 15.000 y 25.000 km al año, valoran el espacio real por encima del postureo de marca y no necesitan la tercera fila cada día — sino como recurso. El eléctrico de 213 CV encaja si se dispone de carga habitual; el PHEV si se recarga con regularidad. A quien conduce solo o en pareja y no necesita los siete asientos, le sobra coche — y le falta sentido del gasto.
El Peugeot 5008 2025 es un SUV grande que sabe para qué existe: meter a siete personas con equipaje y llegar sin dramas. No es el más dinámico, no es el más refinado en su versión de entrada y la tercera fila es lo que es — pero el conjunto funciona con honestidad. El problema real no es el coche sino la gama: el tricilíndrico de base desentona, el Dual Motor pide demasiado a cambio de demasiado poco y la garantía de dos años en todos los acabados es escasa. La versión que merece la pena es el eléctrico de 213 CV en acabado Allure (44.380 euros) si se tiene punto de carga, o el PHEV GT si se recarga a diario. Nota: 7,8/10.
| Precio | 34.950 EUR - 54.160 EUR |
| Potencia | 145 - 325 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, electrico, hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4791 mm |
| Peso | 1700 kg |
| Maletero | 748 l |
| Plazas | 7 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 11.3 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Allure | 145 | 34.950 EUR | 5.6 |
| Allure Exclusive | 145 | 36.330 EUR | 5.6 |
| GT | 145 | 39.450 EUR | 5.7 |
| Allure Plug-in | 226 | 41.180 EUR | 2.8 |
| GT Exclusive | 145 | 42.030 EUR | 5.7 |
| Allure Exclusive Plug-in | 226 | 42.560 EUR | 2.8 |
| E-5008 Allure Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 44.380 EUR | 17.9 |
| GT Plug-in | 226 | 45.780 EUR | 2.8 |
| GT Exclusive Plug-in | 226 | 48.760 EUR | 2.8 |
| E-5008 GT Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 48.980 EUR | 17.9 |
| E-5008 Launch Edition Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | 50.980 EUR | 18.7 |
| E-5008 GT Exclusive Eléctrico 210 (157 kW) | 213 | 52.160 EUR | 18.1 |
| E-5008 GT Exclusive Dual Motor Eléctrico 325 (240 kW) | 325 | 54.160 EUR | 18.6 |