El Skoda Kodiaq de segunda generación es lo que debería ser todo SUV de gran formato: espacioso, cómodo en viaje, bien construido y con una propuesta clara. Con 4.758 mm de longitud y 725 litros de maletero en todas las versiones —incluso en las PHEV—, no hay trampa ni cartón en el plano práctico. El puesto de conducción tiene una disposición lógica de mandos, la visibilidad exterior es buena para el segmento, y el nivel de ruido en autopista está por encima de lo que el precio sugeriría. Fabricado en República Checa, mantiene el estándar de producción del Grupo Volkswagen. En CharlaMotor pensamos que Skoda sigue siendo una de las pocas marcas que vende exactamente lo que promete, y el Kodiaq es el mejor argumento de esa tesis.
El problema no está en lo que el Kodiaq es, sino en lo que cuesta. Una gama que arranca en 38.800 euros con el PHEV de entrada —precio subvencionado por descuentos oficiales, ojo— y trepa hasta 62.695 euros en el RS es un rango que hace tiempo dejó de ser territorio de generalista. El diésel Selection de 150 CV con 360 Nm de par y 1.037 km de autonomía WLTP arranca en 52.845 euros: un precio que invita a comparar con rivales directamente. La versión gasolina 2.0 TSI de 204 CV con tracción total empieza en 54.105 euros. En ese escalón de precio, el Kodiaq se defiende por practicidad y calidad de conjunto, no por imagen ni exclusividad. Y eso, para quien lo entiende, es una virtud enorme.
Hay una anomalía en la gama que merece mención aparte: el RS. 265 CV, 400 Nm de par, 0-100 en 6,3 s y 62.695 euros con cambio... manual. Un cambio manual en un SUV de más de 1.860 kg y 62.000 euros en 2024 no es una declaración de purismo, es una decisión editorial de Skoda que nos genera dudas reales. Para ese precio y ese concepto, un doble embrague habría sido la elección correcta.
El Kodiaq es el coche de quien hace más de 20.000 km anuales en recorridos mixtos o de largo alcance, viaja habitualmente con familia completa y necesita maletero sin compromisos. Le viene bien a quien valora la practicidad y la fiabilidad por encima de la imagen. El PHEV encaja en conductores con carga en casa o en el trabajo y uso predominantemente urbano entre semana. El RS, con toda su potencia, está pensado para quien quiere el toque deportivo sin renunciar al espacio —aunque dudamos de que la caja manual sea la elección de la mayoría de sus compradores reales.
El Skoda Kodiaq 2024 es un SUV familiar que cumple su propósito mejor que casi cualquier rival en el segmento: espacio real, confort de viaje solvente y calidad de construcción sin trampas. Su problema es el precio, que ya no tiene nada de generalista. En el escalón de los 50.000-55.000 euros, la relación valor-precio sigue siendo competitiva, pero el comprador debe saber que paga por lo que el coche es, no por lo que parece. Para quien entiende eso, es difícil encontrar un SUV más honesto en el mercado español. Nota: 8,1/10.
| Precio | 38.800 EUR - 62.695 EUR |
| Potencia | 150 - 265 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | diesel, hibrido_enchufable, hibrido, gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4758 mm |
| Peso | 1945 kg |
| Maletero | 725 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 210 km/h |
| 0-100 | 8.4 s |
| Origen | República Checa |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Selection | 204 | 38.800 EUR | 1.6 |
| Sportline | 204 | 43.000 EUR | 1.7 |
| Selection | 150 | 46.845 EUR | 5.9 |
| Plus | 150 | 48.845 EUR | 6.1 |
| Sportline | 150 | 51.245 EUR | 6.1 |
| Selection | 150 | 52.845 EUR | 5.3 |
| Plus | 204 | 53.800 EUR | 1.7 |
| Selection | 204 | 54.105 EUR | 7.4 |
| Plus | 150 | 54.845 EUR | 5.4 |
| Plus | 204 | 56.095 EUR | 7.6 |
| Sportline | 150 | 57.245 EUR | 5.4 |
| Sportline | 204 | 58.505 EUR | 7.5 |
| RS | 265 | 62.695 EUR | 8.2 |