El Kodiaq de segunda generación es exactamente lo que promete ser: un SUV grande, práctico, bien construido y con una mecánica solvente de fondo VW. Con 4.758 mm de longitud, 1.864 mm de anchura y un maletero de 725 litros en las versiones de cinco plazas —o la posibilidad de configurarlo con siete asientos—, cumple con creces su propuesta de SUV familiar. El habitáculo ha dado un salto de calidad perceptible respecto a la generación anterior: materiales más cuidados, pantalla de 12,9 pulgadas y, punto a favor que no es menor, mandos físicos para el clima. En CharlaMotor aplaudimos a quien no se rinde a la moda de convertir el interior en una tablet gigante.
La gama de motores es amplia —150 CV a 265 CV, gasolina, diésel y PHEV— pero no está exenta de contradicciones. El 1.5 TSI mHEV de 150 CV con 250 Nm de par mueve 1.689-1.770 kg según versión: es suficiente en uso normal, pero en autopista cargado o con siete ocupantes se nota que el motor trabaja. El 2.0 TDI de 193 CV con 400 Nm y tracción total es, a nuestro juicio, el punto dulce de la gama: 7,8 segundos de 0 a 100, autonomía WLTP de 966 km con el depósito de 58 litros y etiqueta C. El PHEV de 204 CV y 350 Nm tiene 93 km de autonomía eléctrica real estimada y 50 kW de carga DC, lo que lo hace viable si se carga con regularidad; con la batería descargada, el consumo sube a 8,0-8,1 l/100 km sobre un motor de 1.498 cc que mueve casi dos toneladas.
Donde el Kodiaq pierde puntos es en el precio. La gama arranca en 38.800 euros y escala hasta 62.695 euros en el RS. Skoda ya no es la alternativa barata al grupo VW: es el grupo VW con otro logo y un precio que, en los acabados altos, empieza a rozar territorio incómodo. El RS de 265 CV y 400 Nm sale a 232 EUR/CV —por encima del umbral de los 200 EUR/CV que en CharlaMotor consideramos el inicio de la zona cara en versiones prestacionales—, y eso en un SUV de casi 1.900 kg que hace 6,3 segundos de 0 a 100 pero que no es un deportivo. Hay que ser honesto con uno mismo antes de firmarlo.
El Kodiaq es para familias que hacen entre 15.000 y 30.000 km al año con uso mixto —interurbano y viajes largos— y que necesitan espacio real, no imagen de espacio. El comprador ideal valora la practicidad por encima del deseo, conduce de forma tranquila o moderada y no busca emociones al volante. La versión de 7 plazas tiene sentido para familias numerosas que hacen viajes frecuentes; el PHEV, para quien tiene punto de carga en casa y hace trayectos cortos entre semana. No se lo recomendaríamos a quien vive en ciudad densa y aparca en calle: 4,76 metros y 12 metros de radio de giro son un argumento diario en su contra.
El Skoda Kodiaq 2024 es un producto honesto que hace bien lo que promete: transportar familias con comodidad, espacio y fiabilidad razonable. No es el Skoda barato de hace diez años —los precios lo dejan claro—, pero sigue siendo una compra más racional que muchos rivales directos. Nuestra recomendación va al 2.0 TDI 193 CV 4x4 en acabado Selection o Plus: el motor que mejor encaja con el carácter del coche, el par que necesita su peso y la tracción que justifica el concepto SUV. El RS es un ejercicio de marketing que no termina de convencernos a 62.695 euros. Nota: 8,1/10.
| Precio | 38.800 EUR - 62.695 EUR |
| Potencia | 150 - 265 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina, Diésel, Híbrido enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4758 mm |
| Peso | 1945 kg |
| Maletero | 725 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 210 km/h |
| 0-100 | 8.4 s |
| Origen | República Checa |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Selection 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 38.800 EUR | 1.6 |
| Sportline 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 43.000 EUR | 1.7 |
| Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 45.700 EUR | 5.9 |
| Selection 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 46.845 EUR | 6.1 |
| Plus 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 47.700 EUR | 6.1 |
| Selection 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 48.700 EUR | 5.3 |
| Plus 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 48.845 EUR | 6.3 |
| Selection 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 49.845 EUR | 5.5 |
| Sportline 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG | 150 | 50.100 EUR | 6.1 |
| Plus 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 50.700 EUR | 5.4 |
| Sportline 1.5 TSI mHEV 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 51.245 EUR | 6.2 |
| Selection 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 51.700 EUR | 6.0 |
| Plus 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 51.845 EUR | 5.6 |
| Selection 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 7 asientos | 193 | 52.845 EUR | 6.2 |
| Selection 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 | 204 | 52.915 EUR | 7.4 |
| Sportline 2.0 TDI 150 CV DSG | 150 | 53.100 EUR | 5.4 |
| Plus 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 53.700 EUR | 6.1 |
| Plus 1.5 TSI iV PHEV 204 CV DSG | 204 | 53.800 EUR | 1.7 |
| Selection 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 7 asientos | 204 | 54.105 EUR | 7.6 |
| Sportline 2.0 TDI 150 CV DSG 7 asientos | 150 | 54.245 EUR | 5.6 |
| Plus 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 7 asientos | 193 | 54.845 EUR | 6.3 |
| Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 | 204 | 54.905 EUR | 7.6 |
| Plus 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 7 asientos | 204 | 56.095 EUR | 7.7 |
| Sportline 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 | 193 | 56.100 EUR | 6.1 |
| Sportline 2.0 TDI 193 CV DSG 4x4 7 asientos | 193 | 57.245 EUR | 6.2 |
| Sportline 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 | 204 | 57.315 EUR | 7.5 |
| Sportline 2.0 TSI 204 CV DSG 4x4 7 asientos | 204 | 58.505 EUR | 7.7 |
| RS 2.0 TSI 265 CV | 265 | 61.505 EUR | 8.2 |
| RS 2.0 TSI 265 CV 7 asientos | 265 | 62.695 EUR | 8.4 |