Honda CR-V

Opinion CharlaMotor

El Honda CR-V 2024 es un SUV que sabe exactamente qué es y qué no es. No intenta ser deportivo, no promete consumos imposibles, no se vende como un todoterreno de verdad. Es un familiar de cinco plazas que ofrece habitabilidad generosa, maletero práctico de 596 a 635 litros según versión, y la tranquilidad de una marca con décadas de experiencia en hibridación. La gama es exclusivamente híbrida: full hybrid en versiones Elegance y Advance, con tracción delantera o total; e híbrido enchufable en acabados Tech, siempre con tracción delantera. Los 184 CV son suficientes para un uso familiar sin pretensiones de prestaciones, aunque el 0-100 de 8,9 a 9,3 segundos no impresiona. El par de 335 Nm es el dato real que importa, y está ahí.

El consumo real es donde el CR-V demuestra coherencia. El full hybrid con tracción delantera homologa 6,0 l/100 km WLTP, pero en pruebas reales se sitúa en torno a 4,8-5,0 l/100 km en uso mixto, lo que es honesto. El PHEV promete 2,6 l/100 km con batería cargada, pero ese número es ficción: con batería descargada sube a 8,2 l/100 km, y en uso real se sitúa en 4,9 l/100 km. La autonomía eléctrica de 81 km WLTP se reduce a 63 km reales, suficiente para desplazamientos urbanos pero no para viajes. El PHEV tiene sentido solo si cargas regularmente; si no, es un full hybrid más caro y más pesado.

Honda lleva más de dos décadas perfeccionando sus sistemas híbridos, y el CR-V hereda esa madurez. Las baterías tienen garantía de 7 años y han demostrado durabilidad en el tiempo. El interior es funcional sin lujos innecesarios, con materiales decentes pero sin pretensiones premium. El equipamiento es correcto para el segmento, aunque las versiones base pueden parecer justas. El ruido de rodadura en carreteras ásperas es un punto débil reconocido por propietarios, y la sonoridad general del habitáculo no es la mejor de su clase.