El CR-V 2024 es la sexta generación de un SUV que nació en 1995 y que hace tiempo dejó de ser un coche europeo para convertirse en un producto pensado para el mercado norteamericano. Con 4.706 mm de longitud y casi dos metros de anchura, esto ya no es un SUV compacto: es un D-SUV familiar de tamaño considerable. Y en eso, cumple con nota. El maletero arranca en 596 litros en el HEV y sube a 635 l en el PHEV, el espacio interior es genuinamente generoso, la habitabilidad trasera es uno de sus puntos más sólidos, y el conjunto transmite la solidez tranquila que Honda sabe construir cuando se lo propone. No falla, no sorprende, no decepciona. Y eso, en 2024, es más mérito del que parece.
El sistema motriz merece una explicación honesta. Los 184 CV y 335 Nm de par están ahí en las tres versiones, pero no funcionan como un motor convencional. El HEV de Honda es técnicamente un generador de serie: el motor de gasolina de 2.0 litros actúa casi siempre como generador eléctrico; solo a velocidad de autopista se acopla mecánicamente a las ruedas. No hay caja de cambios real. El resultado es un coche sorprendentemente silencioso en ciudad, con un consumo urbano real muy competitivo (km77 midió 4,7 l/100 km en ciudad en el HEV), pero con un consumo en autopista que se aleja del WLTP: el mismo medio registró 7,7 l/100 km en autovía frente al 5,9 l oficial. La versión PHEV con batería descargada sube a 8,7 l/100 km. Las leyes de la física no negocian. Este sistema no es para quien hace muchos kilómetros de autopista; es para quien vive en ciudad o alrededores.
El precio es el punto que más nos cuesta digerir. 46.645 euros de entrada —y 52.365 en la cima de la gama— es mucho dinero para un coche japonés que no presume de etiqueta premium pero que tampoco justifica el sobrecoste con un nivel de equipamiento o tecnología que deje sin argumentos a rivales más asequibles. Con ese presupuesto, el mercado ofrece alternativas serias que merece la pena mirar antes de firmar.
El CR-V es un coche para quien hace un uso mayoritariamente urbano e interurbano, con familia de 4-5 personas y necesidad real de maletero y espacio trasero. El HEV encaja bien en conductores tranquilos que hacen entre 15.000 y 25.000 km al año sin mucha autopista. El PHEV tiene sentido solo si se carga habitualmente: quien haga trayectos cortos diarios en eléctrico y viajes ocasionales en gasolina aprovecha la etiqueta CERO y la eficiencia real del sistema. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista ni a quien busque implicación dinámica en carretera.
El CR-V 2024 es un producto honesto dentro de su planteamiento: un SUV familiar grande, silencioso, espacioso y fiable, que brilla en uso urbano y se defiende en viaje tranquilo. El sistema híbrido de Honda tiene lógica interna coherente y años de demostrada robustez. El problema es el precio: a más de 46.000 euros, la competencia es feroz y algunos rivales directos dan un 90% de lo que da el CR-V por menos dinero. No es un coche caro sin justificación, pero tampoco es una elección obvia. Quien lo elija con los ojos abiertos, difícilmente se arrepentirá. Nota: 7,8/10.
| Precio | 46.645 EUR - 52.365 EUR |
| Potencia | 184 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, hibrido_enchufable |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4706 mm |
| Peso | 1825 kg |
| Maletero | 596 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 194 km/h |
| 0-100 | 9.0 s |
| Origen | Japón |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Elegance Full | 184 | 46.645 EUR | 5.9 |
| Advance Tech Plug-In | 184 | 52.160 EUR | 0.8 |
| Advance Full | 184 | 52.365 EUR | 6.7 |