Honda CR-V Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.715 € más que la Elegance Full Hybrid 4x2, que abre la gama.

El Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 es la versión más equipada del CR-V enchufable, posicionándose entre el Elegance Tech (entrada PHEV a 50.860 euros) y el Advance Full Hybrid 4x4 (52.365 euros, pero sin enchufable). A diferencia de la base, suma equipamiento multimedia superior (pantalla de 9 pulgadas, navegador, cargador inalámbrico) y asientos con más ajustes, aunque mantiene la misma mecánica: 184 CV, tracción delantera y batería de autonomía limitada. El maletero crece a 635 litros frente a los 596 del Full Hybrid, compensando parcialmente el peso extra de la batería (2.007 kg).

El motor enchufable rinde 2,6 l/100 km en ciclo WLTP, pero esa cifra es engañosa: con batería descargada sube a 8,2 l/100 km, consumo real que se aproxima más a la verdad en uso mixto. Los 81 km de autonomía WLTP se traducen en 63 km reales, suficientes para desplazamientos urbanos diarios pero insuficientes para viajes sin recargar. Frente al Opel Grandland GS PHEV (43.890 euros, 194 CV, maletero 550 litros), el Honda cuesta 9.470 euros más pero ofrece mejor equipamiento y 85 litros extra de maletero. Comparado con el Volkswagen Tiguan R-Line diesel (52.270 euros, 193 CV, 530 litros), el Honda es 1.090 euros más caro, pierde 839 km de autonomía WLTP y 105 litros de maletero, pero gana etiqueta cero emisiones y menor consumo en ciudad.

La versión Advance suma frente a Elegance Tech: climatizador dual (frente a aire acondicionado), asientos delanteros ventilados, asiento trasero reclinable, asiento de conductor con memoria, Head Up Display y cámara 360º. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: nueve airbags, control de estabilidad adaptativo, asistente de parada de emergencia, detector de ángulo muerto y aparcamiento asistido en todas direcciones. Las llantas de 19 pulgadas penalizan consumo y confort frente a tamaños menores, aunque el equipamiento de serie justifica parcialmente el salto de precio.

Comprador urbano que recorre menos de 60 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien prioriza etiqueta cero emisiones sobre autonomía real, o necesita viajar ocasionalmente sin planificación. No es recomendable para quien hace viajes frecuentes de más de 200 km sin infraestructura de recarga, donde un diesel o Full Hybrid resulta más práctico. Tampoco para quien busca máxima eficiencia: el Full Hybrid base (46.645 euros) gasta 6,0 l/100 km sin complejidad de batería.

El Advance Tech PHEV es una versión bien equipada pero cara para lo que ofrece. Su autonomía real de 63 km lo limita a uso urbano, y el consumo con batería descargada (8,2 l/100 km) lo hace ineficiente en viajes mixtos. Frente al Opel Grandland PHEV, cuesta 9.470 euros más por maletero similar y menos potencia. Frente al Full Hybrid base del mismo CR-V, suma 6.715 euros por equipamiento multimedia y etiqueta cero, pero pierde 950 km de autonomía real. Recomendable solo si la etiqueta cero es imprescindible y el uso es mayoritariamente urbano con recarga diaria. Nota: 7.8/10.