Honda CR-V Advance Full Hybrid 4x4

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.720 € más que la Elegance Full Hybrid 4x2, que abre la gama.

El Advance Full Hybrid 4x4 es la versión intermedia-alta de la gama CR-V: por encima de la Elegance Full Hybrid 4x2 (46.645 euros) añade tracción total y el acabado Advance, pero queda por debajo en precio de la Advance Tech Plug-In Hybrid 4x2 (53.360 euros), que mantiene solo tracción delantera pero suma el enchufe. Frente a su hermana de acceso, esta versión cuesta 5.720 euros más, pesa 67 kg más (1.896 frente a 1.829 kg), tarda 0,4 segundos más en llegar a 100 km/h y gasta 0,7 l/100 km más en el ciclo WLTP (6,7 frente a 6,0). El maletero, además, se reduce en 8 litros, hasta 588. La tracción total es el único argumento real a favor de dar este salto dentro de la propia gama.

La mecánica de 184 CV y 335 Nm de par es idéntica a la de las demás versiones híbridas no enchufables, lo que confirma que el dinero extra se destina al reparto de tracción, no a más rendimiento. Frente al Ford Kuga Active X 2.5 FHEV AWD, también de 184 CV pero 15.297 euros más barato, el CR-V pierde en aceleración (9,3 frente a 8,3 segundos) y en consumo homologado (6,7 frente a 5,8 l/100 km), aunque gana 193 litros de maletero y un año más de garantía. El Renault Rafale techno E-Tech, con 200 CV y 44.225 euros, acelera más rápido, homologa 1,9 l/100 km menos y ofrece 295 km más de autonomía WLTP, aunque sacrifica 56 litros de maletero frente al Honda.

El equipamiento de serie es generoso para el segmento: cámara de 360 grados, Head-Up Display, asientos delanteros ventilados y con memoria, volante calefactado, techo panorámico, sonido Bose de 12 altavoces y portón eléctrico manos libres. La garantía de 3 años, superior a la de Ford (2) y Renault (2), y la etiqueta ECO completan una ficha coherente, aunque el origen japonés no es, por sí solo, argumento de precio.

Esta versión tiene sentido para quien necesite de verdad la tracción total: uso en zonas con nieve, caminos sin asfaltar o remolque ocasional, y valore un maletero amplio sobre la aceleración o el consumo mínimo. Para un uso exclusivamente urbano o de carretera convencional, la Elegance Full Hybrid 4x2 ofrece la misma mecánica con menos peso, menos consumo y 5.720 euros menos, sin renunciar a nada salvo al reparto de tracción.

El Advance Full Hybrid 4x4 es la versión coherente para quien de verdad va a usar la tracción total, pero resulta excesiva para un comprador que solo busca un SUV familiar de ciudad y carretera: ahí la Elegance 4x2 cumple igual por menos dinero y con mejor consumo. Frente al mercado, el Ford Kuga FHEV AWD iguala potencia por 15.297 euros menos, aunque con un maletero bastante más pequeño. Recomendable solo para quien valore el maletero y la tracción total por encima del precio y la eficiencia. Nota: 7,3/10.