El Sportequipe 8 GT es una propuesta comercial clara: siete plazas reales, maletero de 790 litros, pantalla de 14,6 pulgadas y precio desde 38.900 euros. Frente a un Skoda Kodiaq o un Volkswagen Tayron, el ahorro supera los 10.000 euros. Eso es un argumento de peso para familias que necesitan espacio sin hipotecarse. El motor 1.6 turbo de 185 CV entrega 275 Nm de par, cifra respetable en papel, pero el consumo WLTP de 9,1 litros es optimista: en ruta real, especialmente en autopista, espera rondar los 11-12 litros. La versión GLP/gasolina de 177 CV baja a 6,6 litros WLTP, lo que la hace más interesante si haces muchos kilómetros y tienes acceso a estaciones de gas.
El interior sorprende por su amplitud y por la dotación de serie: cuero, techo panoramico, cámaras 360, ADAS nivel 2.5, frenado autónomo. Pero aquí empieza el problema: la calidad de acabados no acompaña al precio. Los plásticos son duros, las costuras irregulares, y la sensación general es de coche chino rebadgizado, que es exactamente lo que es. El sistema multimedia de 14,6 pulgadas no tiene Apple CarPlay ni Android Auto nativos, solo mirroring, lo que es un paso atrás respecto a cualquier rival europeo. El cambio DCT de siete velocidades funciona, pero no es fluido en ciudad; en carretera se nota el turbo buscando revoluciones.
Para quien busca espacio a precio agresivo, el 8 GT cumple. Para quien espera calidad de terminación o refinamiento, este coche no es la respuesta. Sportequipe es una marca italiana que vende coches chinos con modificaciones estéticas; eso no es malo per se, pero hay que saberlo. La fiabilidad a largo plazo es una incógnita: la marca no tiene historial en España, y la posventa dependerá de la red de concesionarios.
El Sportequipe 8 GT es para familias que necesitan siete plazas reales, hacen entre 15.000 y 25.000 kilómetros anuales en uso mixto (ciudad y carretera), y priorizan el espacio y el precio sobre la calidad de terminación. Ideal si tienes acceso a estaciones de GLP y quieres la etiqueta ECO. No es recomendable para quien busca refinamiento, acabados premium o una experiencia de conducción pulida; tampoco para quien hace poco kilometraje y puede permitirse un Kodiaq o un Tayron.
Un SUV honesto que sabe lo que vende: espacio y precio. No es un coche malo, pero tampoco es un coche bien hecho. Sportequipe ha copiado la fórmula de Dacia (mucho por poco) pero sin la experiencia de Renault en integración de plataformas chinas. La fiabilidad es un riesgo calculado. Si necesitas siete plazas y 40.000 euros es tu techo presupuestario, merece la pena verlo. Si puedes estirar a 45.000, un Kodiaq usado o un Tayron de entrada son inversión más segura. Nota: 6.8/10.
| Precio | 38.900 EUR - 40.600 EUR |
| Potencia | 177 - 185 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4738 mm |
| Peso | 1739 kg |
| Maletero | 790 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.6 T Gasolina 185 CV | 185 | 38.900 EUR | 9.1 |
| 1.6 T Gasolina 185 CV 7 plazas | 185 | 39.900 EUR | 9.1 |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV | 177 | 39.900 EUR | 6.6 |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV 7 plazas | 177 | 40.600 EUR | 6.6 |