Un maletero sobresaliente no basta para sostener la peor factura fiscal y de consumo de su segmento.
El Sportequipe 8 GT llega con cuatro versiones entre 38.900 y 40.600 euros, todas con 185 CV, cambio automático y tracción delantera. Su mejor baza es clara: 790 litros de maletero en la versión de 5 plazas, el primero de ocho rivales directos comparados, y la posibilidad de montar una tercera fila para siete plazas. Con 4,738 metros de longitud y una llegada reciente al mercado (seis años hasta el relevo, el primer puesto de diez rivales en ese apartado), es un SUV grande pensado para familias que necesiten espacio de carga sin concesiones.
El problema aparece en cuanto se mira el coste de tenerlo. El impuesto de matriculación alcanza los 4.132 euros, el peor de diez rivales directos. El coste total estimado a cinco años sube a 47.083 euros, noveno de diez, y el gasto energético anual se queda en 2.898 euros, también noveno. El consumo WLTP de 9,1 l/100 km en gasolina ya es alto para una mecánica de 1.598 cc y 275 Nm de par (sexto de diez rivales en esta cifra), y en carretera real es razonable esperar un 15-30% más. En la versión 1.6 Gasolina/GLP de 177 CV, la comparación con rivales que también funcionan con GLP es contundente: el EVO 7 gasta 6,4 l/100 km menos, el Sportequipe 6 GT 6,1 menos y el EVO Spazio 5,9 menos, todos por entre 4.200 y 7.700 euros menos.
El equipamiento de serie tampoco ayuda: 103 elementos, sexto puesto de diez rivales, con una nota de 3,8 sobre 10 en nuestra comparativa de la gama. Ninguna de las subidas de precio dentro de la gama compensa lo que se paga de más: la versión más interesante sigue siendo la de acceso, el 1.6 T Gasolina de 185 CV por 38.900 euros.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 38.900 € | 7 de 10 | DFSK 600 · 28.498 € |
| Coste por 100 km | 19,12 € | 9 de 10 | Renault Espace · 9,75 € |
| Maletero | 790 litros | 1 de 8 | Sportequipe 8 GT · 790 litros |
| Potencia | 185 CV | 5 de 10 | KGM Torres Actyon · 204 CV |
| Peso | 1.739 kg | 6 de 8 | Renault Espace · 1.662 kg |
| Precio por caballo | 210 €/CV | 8 de 10 | DFSK 600 · 155 €/CV |
| Energía al año | 2.868 € | 9 de 10 | Renault Espace · 1.462 € |
| Coste total a 5 años | 46.931 € | 9 de 10 | Ford Kuga · 38.436 € |
| Lo que pierde en 5 años | 22.951 € | 7 de 10 | DFSK 600 · 16.814 € |
| Impuesto de matriculación | 4.132 € | 10 de 10 | Renault Espace · 0 € |
| Par | 275 Nm | 6 de 10 | Honda CR-V · 335 Nm |
| Velocidad máxima | 180 km/h | 6 de 9 | BAIC X75 · 200 km/h |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.6 T Gasolina 185 CV (1.000 € más) gana 3: Reposacabezas en todas las plazas traseras, Asiento de 2ª fila abatible 60/40, Asiento de 3ª fila abatible 50/50.
Frente a la 1.6 T Gasolina 185 CV 7 plazas gana 2: Tres reposacabezas traseros, Asiento trasero abatible 60/40.
Frente a la 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV (700 € más) gana 3: Reposacabezas en todas las plazas traseras, Asiento de 2ª fila abatible 60/40, Asiento de 3ª fila abatible 50/50.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensamos en familias numerosas que necesiten siete plazas reales o un maletero de 790 litros y hagan un uso moderado de kilómetros al año, priorizando el espacio de carga sobre el gasto de mantenimiento. No lo recomendaríamos a quien recorra muchos kilómetros anuales o quiera controlar el coste de combustible y los gastos fiscales, porque en ambos frentes se sitúa entre los peores de su comparativa directa.
El Sportequipe 8 GT resuelve bien el espacio: 790 litros de maletero y opción de siete plazas son argumentos reales frente a sus rivales. Pero el resto de la ecuación falla con datos contundentes: el impuesto de matriculación más alto de diez rivales, el coste a cinco años en el noveno puesto y un consumo que en la versión GLP queda entre 5,9 y 6,4 l/100 km por encima de alternativas de precio similar o inferior. La versión de acceso es la única defendible dentro de la gama, pero ni esa compensa frente al mercado. Nota: 2,3/10.
| Potencia | 185 CV |
| Par | 258 — 275 Nm |
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 659 — 909 km |
| Depósito | 60 l |
| Longitud | 4.738 mm |
| Anchura | 1.968 mm |
| Altura | 1.708 mm |
| Peso | 1.739 — 1.778 kg |
| Maletero | 790 l |
| Plazas | 5 — 7 |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 T Gasolina 185 CV | 185 | Gasolina | 9,1 l/100 | 38.900 € |
| 1.6 T Gasolina 185 CV 7 plazas | 185 | Gasolina | 9,1 l/100 | 39.900 € |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV | 185 | GLP | 11,7 l/100 | 39.900 € |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV 7 plazas | 185 | GLP | 11,7 l/100 | 40.600 € |
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