40.600 EUR · 177 CV · GLP · Automático
Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.700 EUR mas que la 1.6 T Gasolina 185 CV, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,0907 €, precio de hoy.
| Potencia | 177 CV |
|---|---|
| Par | 258 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 189 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 909.0 km |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1778 kg |
| Plazas | 7 |
Un monovolumen de siete plazas con GLP que prioriza la autonomía y el espacio sobre el dinamismo, pero pide demasiado dinero por lo que ofrece.
El Sportequipe 8 GT de 177 CV con GLP y siete plazas es la versión más versátil de la gama, pensada para familias numerosas que necesitan tres filas de asientos sin renunciar a la eficiencia de combustible. Frente a la versión de cinco plazas del mismo modelo (40.600 euros), suma dos plazas adicionales manteniendo el mismo motor y consumo WLTP de 6,6 l/100 km. La diferencia de precio es mínima (700 euros), lo que hace esta configuración lógica si se necesita esa tercera fila. Sin embargo, comparada con rivales como el EVO 7 de 174 CV (31.900 euros, también siete plazas), el Sportequipe pide 8.700 euros más por apenas 3 CV adicionales y un consumo similar en gasolina pura.
El motor 1.6 turbo de 177 CV entrega 258 Nm de par, cifra modesta para un coche de 1.778 kg. En uso urbano responde sin problemas gracias al turbo, pero en autopista pierde vivacidad frente a rivales como el DR 7 (147 CV pero con 275 Nm) o el KGM Torres (163 CV, 280 Nm). La autonomía WLTP de 909 km con GLP es su mayor fortaleza, permitiendo viajes largos sin paradas frecuentes de repostaje. El cambio automático es suave, aunque la sonoridad del motor turbo en aceleración es áspera. La etiqueta ECO facilita acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades.
El equipamiento es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo panorámico, y llantas de aleación de 20 pulgadas. Los acabados son correctos pero sin sorpresas: tapicería de cuero, volante de cuero, iluminación ambiental. El maletero con tercera fila desplegada es reducido, pero abatiendo la tercera fila se gana espacio útil. Garantía de fábrica no especificada en los datos.
Esta versión está dirigida a familias de cinco a siete miembros que realizan desplazamientos regulares de media-larga distancia y priorizan la autonomía y el espacio sobre el dinamismo. Es ideal para quienes viven en ciudades con restricciones de tráfico (etiqueta ECO) y tienen acceso a puntos de repostaje de GLP. No es recomendable para conductores que busquen rendimiento o que realicen trayectos cortos urbanos, donde el sobrecoste del GLP no se amortiza. Tampoco para quien necesite maletero amplio de forma permanente.
El Sportequipe 8 GT de 177 CV con GLP y siete plazas es un monovolumen coherente en concepto pero caro en ejecución. La autonomía de 909 km y el espacio de tres filas son sus bazas reales, pero pide demasiado dinero por un motor modesto y un equipamiento que, aunque completo, no justifica la brecha de precio frente a rivales más potentes y más baratos. Si necesitas siete plazas y GLP, es una opción válida; si buscas relación calidad-precio, el EVO 7 o el DR 7 ofrecen más por menos. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.6 T Gasolina 185 CV | 185 CV | 38.900 EUR |
| 1.6 T Gasolina 185 CV 7 plazas | 185 CV | 39.900 EUR |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV | 177 CV | 39.900 EUR |
| 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV 7 plazas | 177 CV | 40.600 EUR |
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