Sportequipe 8 GT 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV 7 plazas

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.700 € más que la 1.6 T Gasolina 185 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del Sportequipe 8 GT, esta versión 1.6 T Gasolina/GLP 177 CV de 7 plazas es la más cara de las cuatro disponibles, a 40.600 euros. Frente a la 1.6 T Gasolina 185 CV de 5 plazas (38.900 euros), añade tres plazas y la posibilidad de repostar GLP, pero pierde 8 CV y suma 39 kg. Comparada con su hermana de 5 plazas y GLP (39.900 euros), paga 700 euros más por las dos plazas adicionales, pero su autonomía WLTP cae de 909 a 491 km, un desplome de 418 km que solo se explica por una diferencia de configuración de depósito o de homologación entre ambas variantes, algo que conviene tener presente antes de decidirse.

En el mercado español, el Sportequipe 7 GTW de 5 plazas con el mismo sistema GLP cuesta 2.700 euros menos y ofrece 47 km menos de autonomía WLTP con solo 3 CV de diferencia, un planteamiento más ajustado si no se necesitan las plazas traseras extra. El KGM Torres G15T Trend GLP, con 163 CV, cuesta 9.950 euros menos y homologa 3,6 l/100 km por debajo en el ciclo WLTP, con 126 km más de autonomía WLTP a pesar de pesar 280 kg menos. El EVO 7, con 7 plazas también, cuesta 7.700 euros menos, gasta 1,9 l/100 km menos en el ciclo WLTP y añade 100 km de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es generoso: cámara de visión 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros ventilados y con calefacción, techo panorámico eléctrico, tapicería de cuero y una pantalla central de 14,6 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/50 encarecen el mantenimiento y no ayudan al consumo homologado de 11,7 l/100 km.

Pensada para familias numerosas que necesitan siete plazas reales y quieren aprovechar el ahorro del GLP en el día a día, con trayectos mixtos donde la autonomía reducida frente a la versión de 5 plazas no sea un problema por tener puntos de repostaje habituales. No es la opción para quien prioriza la autonomía en viajes largos sin paradas, donde la variante de 5 plazas GLP la supera con holgura.

Dentro de la gama, esta versión de 7 plazas con GLP es la más cara y la que peor autonomía WLTP ofrece, un contraste que pesa más de lo que debería frente a los 700 euros de diferencia con la variante de 5 plazas. Frente a rivales como el KGM Torres o el EVO 7, ambos más baratos y con mejor consumo homologado, el Sportequipe 8 GT solo se sostiene por su equipamiento de serie, que es notable. Para quien necesite sí o sí siete plazas y GLP en este modelo, es la única vía, pero conviene comparar antes con el EVO 7. Nota: 7,0/10.