El Sportequipe 6 GT es un ejercicio de ambición comercial bien ejecutado: toma la base del Jetour Dashing chino, la personaliza en Italia y la vende en España con un discurso de valor por dinero que, en buena medida, cumple. Su diseño exterior es el punto fuerte, con líneas agresivas y faros LED que le dan presencia real en la carretera. El equipamiento de serie es genuinamente completo: pantalla de 15,6 pulgadas con software fluido, Apple CarPlay, Android Auto, asientos de piel calefactables y ventilados, techo panorámico, cámaras 360 grados, y sistemas ADAS de nivel 2. Todo ello sin opcionales a pagar, lo que es raro en el segmento.
El motor 1.6 T-GDI de 186 CV y 290 Nm entrega prestaciones creíbles: 200 km/h de velocidad máxima y respuesta ágil en carretera secundaria. El cambio automático de doble embrague funciona sin sobresaltos. Sin embargo, aquí empieza el desencanto: el consumo WLTP de 7,6 l/100 km es optimista. En uso real, especialmente en ciudad y con aire acondicionado, ronda los 9-10 l/100 km, lo que es elevado para un 1.6 turbo de 186 CV. La versión GLP de 178 CV promete 5,6 l/100 km equivalentes, pero el consumo real de gas es más alto de lo declarado, y el depósito de 52 litros limita la autonomía práctica.
El interior decepciona en refinamiento: los plásticos duros dominan la zona baja de la consola, el aislamiento acústico es mejorable, y a velocidad de autopista el ruido aerodinámico se hace presente. El maletero de 486 litros es funcional pero no generoso para el segmento (un Ateca ofrece 510 litros). La fiabilidad de la marca es una incógnita: Sportequipe es joven, con red de posventa limitada en España, y el origen chino del chasis genera dudas sobre durabilidad a largo plazo.
El Sportequipe 6 GT va dirigido a compradores de 35-50 años que buscan un SUV compacto con presencia visual y equipamiento tecnológico sin pagar el sobrecoste de una marca premium alemana. Ideal para uso mixto ciudad-carretera con recorridos anuales moderados (12.000-15.000 km). No es recomendable para quien realiza muchos viajes largos a autopista (el consumo y el ruido lo penalizarán) ni para quien prioriza fiabilidad probada y red de servicio técnico densa. La versión GLP interesa solo si tienes acceso fácil a estaciones de carga y aceptas autonomía limitada.
El Sportequipe 6 GT es un coche honesto que sabe lo que vende: diseño llamativo, equipamiento generoso y precio accesible. Cumple su promesa en lo visual y en lo tecnológico, pero falla en lo que no se ve: consumos reales elevados, refinamiento interior mediocre y una fiabilidad aún por demostrar. No es un mal coche, pero tampoco es la ganga que parece a primera vista. Merece la pena si aceptas sus limitaciones y no esperas la solidez de un Skoda o un Hyundai. Nota: 7.3/10.
| Precio | 32.900 EUR - 36.400 EUR |
| Potencia | 156 - 186 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4590 mm |
| Peso | 1485 kg |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 185 km/h |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5 T Gasolina | 156 | 32.900 EUR | 8.9 |
| 1.5 T Gasolina/GLP | 156 | 33.400 EUR | |
| 1.6 T-GDI Gasolina | 186 | 34.900 EUR | 7.6 |
| 1.6 T-GDI Gasolina/GLP | 178 | 36.400 EUR | 5.6 |