El Bigster es la respuesta de Dacia a la pregunta que nadie en el segmento C quería escuchar: ¿es necesario gastarse 35.000 o 40.000 euros para tener un SUV familiar híbrido y espacioso? La respuesta es que no, y el Bigster lo demuestra con datos en la mano. Con 4.570 mm de longitud, 667 litros de maletero en las versiones mild hybrid (546 litros en el hybrid completo, aun así por encima del Renault Austral con 510 l o el Nissan Qashqai con 480 l), cinco plazas reales y etiqueta ECO desde 24.990 euros, el argumento de precio es tan contundente que obliga a los rivales a justificarse, no al revés. Fabricado en Francia, sobre la plataforma CMF-B del Grupo Renault, comparte con el Duster puertas delanteras, faros, capó y salpicadero —ingeniería de costes inteligente, no trampa—, lo que explica por qué puede ofrecer tanto por tan poco sin que el resultado parezca recortado.
La gama se divide en dos bloques mecánicos muy distintos y hay que elegir con claridad. El mild hybrid de 140 CV (1.199 cc, 3 cilindros, cambio manual, 230 Nm de par) es el acceso: consume 5,4 l/100 km en el ciclo WLTP —en la calle esperamos 6,5-7 l reales—, arranca desde 24.990 euros y entrega una autonomía WLTP de 925 km con el depósito de 50 litros. El motor de tres cilindros en un coche que supera los 4,5 metros y roza las dos toneladas no es ideal —hay vibraciones y menos refinamiento que con un 4 cilindros—, y lo señalamos porque el precio de 24.990 euros ya no es barato. El hybrid completo de 156 CV (1.793 cc, 4 cilindros, cambio automático) es otra conversación: 4,6 l/100 km WLTP, arranque siempre en modo eléctrico con transición térmica casi imperceptible, y una autonomía WLTP de 1.086 km. Desde 30.890 euros no es ganga, pero en su segmento sigue siendo el más asequible con ese nivel de eficiencia.
El punto débil del Bigster no es el precio ni el espacio: es el refinamiento en autopista. A velocidades sostenidas por encima de los 100 km/h el ruido aerodinámico se hace presente —la aerodinámica no es el fuerte de esta carrocería alta y vertical—, y la suspensión, correcta en ciudad y carretera secundaria, acusa los baches abruptos más de lo que esperaríamos de un coche de este tamaño. No es un defecto de concepto —Dacia no vende un coche de lujo, vende practicidad—, pero quien haga muchos kilómetros de autopista debe saberlo antes de firmar.
El Bigster es el coche de las familias que recorren entre 15.000 y 25.000 km anuales en uso mixto —ciudad, interurbano y algún viaje largo— y que necesitan espacio real para cinco personas y equipaje sin concesiones. La versión mild hybrid con manual encaja para quienes priorizan precio de entrada y uso principalmente urbano o interurbano. El hybrid completo automático es la elección razonable para quien hace más kilómetros y valora la eficiencia: 4,6 l/100 km WLTP en un SUV de estas dimensiones es un argumento serio. No se lo recomendaríamos a quien pase la mayor parte del tiempo en autopista a ritmo sostenido ni a quien valore el refinamiento de conducción por encima del espacio y el precio.
Dacia sabe lo que hace y el Bigster es la mejor prueba de ello. No intenta ser lo que no es, no promete lo que no puede dar, y entrega más espacio y más eficiencia que la mayoría de sus rivales directos a un precio que pone en aprietos a todo el segmento C. El mild hybrid de tres cilindros es el punto débil mecánico, y el ruido en autopista es real —no nos lo callamos—. Pero la propuesta global es honesta, coherente y difícilmente rebatible cuando se miran las cifras. Nota: 8,1/10.
| Precio | 24.990 EUR - 32.890 EUR |
| Potencia | 140 - 156 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4570 mm |
| Maletero | 667 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 9.8 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Essential mild | 140 | 24.990 EUR | 5.4 |
| Expression mild | 140 | 26.190 EUR | 5.4 |
| Extreme mild | 140 | 27.990 EUR | 5.5 |
| Journey mild | 140 | 27.990 EUR | 5.4 |
| Expression | 156 | 30.890 EUR | 4.6 |
| Journey | 156 | 31.390 EUR | 4.6 |
| Extreme | 156 | 32.890 EUR | 4.7 |