El Bigster da más SUV por menos dinero que cualquiera de sus diez rivales directos, pero lo hace recortando equipamiento de serie y sin ofrecer prestaciones que emocionen.
El Dacia Bigster arranca en 24.990 euros con la Essential mild hybrid 140, y esa cifra ya dice mucho de su planteamiento: es la más barata de sus diez rivales directos comparados, con el mejor precio por caballo (178 euros por CV) y el coste total a cinco años más bajo de todo el grupo, 30.538 euros, con la menor depreciación (12.975 euros). Su maletero de 667 litros también encabeza la comparativa, 187 litros más que el Renault Arkana y 298 más que el Ebro S700. Son argumentos de peso en un segmento donde el resto compite con motorizaciones similares a precios varios miles de euros por encima.
La mecánica de acceso es un 1.2 turbo de 140 CV y 230 Nm, un par que queda tercero de diez en su comparativa: suficiente para moverse con soltura pero sin pretensiones deportivas, algo coherente con lo que se le pide a un SUV familiar. La versión identificada con la G homologa 3,9 l/100 km y 1.282 kilómetros de autonomía WLTP, frente a los 5,4 l/100 km y 925 kilómetros de la gasolina pura del mismo bloque. Las versiones híbridas de 156 CV, con cambio automático, suben el precio hasta los 31.390 euros y reducen el maletero a 546 litros; las 4x4 lo dejan en 444 litros. Ninguna versión de la gama baja de 9,7 segundos en el 0-100, y la velocidad máxima se mantiene en 180 km/h en todo el catálogo.
El reverso de ese precio es el equipamiento: con 71 elementos de serie, la versión de acceso queda novena de nueve rivales directos en dotación, y la garantía de tres años se queda corta frente a los siete años del Kia Sportage o el Ebro S700, o los cinco del SWM G01. Subir a la Expression mild hybrid-G 140, que cuesta 1.200 euros más que la de acceso, añade ocho elementos de serie, reduce el consumo en 1,5 l/100 km y suma 357 kilómetros de autonomía: es la versión que compensa el salto de precio dentro de la gama.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.200 € más que la Essential mild hybrid 140, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 24.990 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 24.990 € |
| Coste por 100 km | 8,28 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 8,28 € |
| Maletero | 609 litros | 1 de 10 | Dacia Bigster · 609 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,8 s | 2 de 7 | BMW X1 · 9,2 s |
| Potencia | 140 CV | 6 de 10 | Renault Austral · 148 CV |
| Garantía | 3 años | 3 de 10 | Ebro s700 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Dacia Bigster · 5 estrellas |
| Precio por caballo | 178 €/CV | 1 de 10 | Dacia Bigster · 178 €/CV |
| Energía al año | 1.242 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 1.242 € |
| Coste total a 5 años | 27.426 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 27.426 € |
| Lo que pierde en 5 años | 12.975 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 12.975 € |
| Impuesto de matriculación | 0 € | 1 de 10 | Dacia Bigster · 0 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Essential mild hybrid-G 140 (1.200 € más) gana 14: Faros antiniebla, Apoyabrazos central delantero, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Asientos delanteros con ajuste de altura, Climatizador bizona, Freno de estacionamiento automático....
Frente a la Expression mild hybrid-G 140 (1.800 € más) gana 18: Asistente de luz de carretera, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Lunas traseras sobretintadas, Techo solar panorámico eléctrico, Alfombrillas de goma delanteras y traseras....
Frente a la Extreme mild hybrid 140 gana 7: Apertura y cierre automático del maletero, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Carcasas de retrovisores exteriores en Gris Megalito, Tapicería en TEP MicroCloud Journey, Barras de techo longitudinales....
Frente a la Journey mild hybrid-G 140 (1.400 € más) gana 8: Asiento del conductor con ajuste lumbar, Encendido y parada automática del motor térmico, Cuadro de instrumentos digital de 17,8 cm (7"), Tapicería de tela Expression, Suelo de maletero modular, 4 altavoces....
Frente a la Expression hybrid 155 (1.500 € más) gana 2: Levas de cambio en volante, Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la Expression hybrid-G 150 4x4 (500 € más) gana 19: Asistente de luz de carretera, Control de crucero adaptativo, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Lunas traseras sobretintadas, Techo solar panorámico eléctrico....
Frente a la Extreme hybrid 155 gana 7: Apertura y cierre automático del maletero, Asiento del conductor con ajuste eléctrico, Asientos delanteros con ajuste lumbar, Carcasas de retrovisores exteriores en Gris Megalito, Tapicería en TEP MicroCloud Journey, Barras de techo longitudinales....
Frente a la Journey hybrid 155 (1.500 € más) gana 11: Levas de cambio en volante, Tracción a las cuatro ruedas, Asiento del conductor con ajuste lumbar, Techo solar panorámico eléctrico, Alfombrillas de goma delanteras y traseras, Carcasas de retrovisores exteriores en Marrón Cobre....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja con familias que priorizan el espacio de maletero y el coste total de propiedad sobre las prestaciones o la lista de equipamiento, con un uso mixto de carretera y ciudad y un kilometraje anual moderado o alto donde el consumo pese en la decisión. No es un coche para quien valore la dotación tecnológica de serie o busque un SUV con carácter deportivo: para eso hay opciones más caras y mejor equipadas entre sus propios rivales.
El Bigster hace exactamente lo que promete: ser el SUV de su tamaño que menos cuesta mantener, con el maletero más grande y el mejor precio por caballo de su comparativa. La factura llega en forma de un equipamiento de serie que queda último frente a sus rivales y una garantía de tres años corta para el segmento. Para quien prioriza el gasto total sobre la lista de extras, es la opción más razonable de cuantas hemos comparado. Nota: 8,0/10.
| Potencia | 140 — 156 CV |
| Par | 172 — 230 Nm |
| Cilindrada | 1.199 — 1.793 cc |
| Autonomía homologada | 909 — 1.282 km |
| Depósito | 50 l |
| Batería | 0,8 — 1,4 kWh |
| Longitud | 4.570 mm |
| Anchura | 1.813 mm |
| Altura | 1.706 — 1.711 mm |
| Peso | 1.611 kg |
| Maletero | 444 — 667 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 9,7 — 10,5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Essential mild hybrid-G 140 | 140 | Gasolina | 3,9 l/100 | 24.990 € |
| Essential mild hybrid 140 | 140 | Gasolina | 5,4 l/100 | 24.990 € |
| Expression mild hybrid-G 140 | 140 | Gasolina | 3,9 l/100 | 26.190 € |
| Expression mild hybrid 140 | 140 | Gasolina | 5,4 l/100 | 26.190 € |
| Extreme mild hybrid 140 | 140 | Gasolina | 5,5 l/100 | 27.990 € |
| Journey mild hybrid-G 140 | 140 | Gasolina | 4,0 l/100 | 27.990 € |
| Journey mild hybrid 140 | 140 | Gasolina | 5,4 l/100 | 27.990 € |
| Expression hybrid 155 | 156 | Híbrido | 4,6 l/100 | 29.390 € |
| Expression hybrid-G 150 4x4 | 154 | Gasolina | 4,0 l/100 | 30.890 € |
| Journey hybrid 155 | 156 | Gasolina | 4,6 l/100 | 31.390 € |
| Extreme hybrid 155 | 156 | Híbrido | 4,7 l/100 | 31.390 € |
| Extreme hybrid-G 150 4x4 | 154 | Gasolina | 4,1 l/100 | 32.890 € |
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