Dacia Bigster Expression hybrid-G 150 4x4

Es la 9.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.900 € más que la Essential mild hybrid-G 140, que abre la gama.

El Expression hybrid-G 150 4x4 es la versión de entrada a la tracción integral dentro de la gama Bigster, por 30.890 euros. Dentro del propio modelo, se sitúa muy por encima del Essential mild hybrid de 140 CV (24.990 euros), con 14 CV más y las cuatro ruedas motrices, pero también muy por detrás del Expression hybrid 155 (29.390 euros), que con 2 CV más, caja automática sin convertidor de par clásico y tracción delantera ofrece 102 litros más de maletero por 1.500 euros menos. La tracción total es el argumento que justifica esta versión, no el resto de sus números.

La mecánica de 154 CV y 230 Nm con el 1.2 TCe turbo y caja automática de doble embrague acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, más lenta que el Expression hybrid 155 (9,7 s) y que el KIA Sportage 150 CV (9,7 s). El consumo homologado de 4,0 l/100 km es razonable para un SUV con tracción integral, aunque en uso real hay que contar con un margen al alza del 15-30% habitual en ciclo WLTP. Frente al Volkswagen Tiguan eTSI 150 4x4 no comparable aquí, pero frente al KIA Sportage 150 CV de tracción delantera, nuestra versión gasta 3,1 l/100 km menos y ofrece 490 km más de autonomía WLTP, aunque el Sportage acelera 0,8 segundos antes y tiene 147 litros más de maletero.

El equipamiento Expression incluye climatizador bizona, cámara trasera, pantalla de 10,1 pulgadas, llantas de 17 pulgadas y los asistentes de conducción habituales en la gama, sin diferencias de equipo respecto a la versión de acceso salvo el salto mecánico. El maletero de 444 litros es el más pequeño de toda la gama Bigster, 223 litros por debajo de los 667 del Essential o Expression con mild hybrid de origen rumano, consecuencia directa de alojar el sistema de tracción total.

Esta versión encaja en quien necesita de verdad tracción a las cuatro ruedas de forma habitual (nieve, caminos, remolque ligero) y no puede o no quiere prescindir de ella por un SUV híbrido convencional. No es la opción razonable para quien solo busca un SUV familiar de uso urbano e interurbano, donde el maletero reducido y el mayor consumo frente a las versiones de tracción delantera pesan más que la ventaja de las cuatro ruedas motrices.

Dentro de la gama Bigster, el Expression hybrid-G 150 4x4 es una versión de nicho: tiene sentido solo si la tracción total es un requisito real, porque en todo lo demás —maletero, aceleración, par— queda por detrás de otras versiones del propio modelo y de rivales como el KIA Sportage 150 CV. Frente al mercado, compite con holgura en autonomía y consumo gracias a su etiqueta ECO. No es la versión que recomendaríamos a quien busca el mejor Bigster sin más, pero sí la única opción válida para quien necesita de verdad las cuatro ruedas motrices. Nota: 7,2/10.