Dacia Bigster Extreme hybrid-G 150 4x4

Es la 12.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.900 € más que la Essential mild hybrid-G 140, que abre la gama.

El Extreme hybrid-G 150 4x4 corona la gama Bigster: 32.890 euros, la cifra más alta de las doce versiones disponibles. Comparte mecánica de 154 CV y 230 Nm con el Expression hybrid-G 150 4x4 (30.890 euros), y la diferencia de 2.000 euros entre ambos se traduce en acabado Extreme, techo panorámico y llantas de 18 pulgadas Tagasan, no en más motor. Frente al resto de la gama, paga un peaje claro: 444 litros de maletero, muy por debajo de los 667 de las versiones mild hybrid de acceso, penalización directa de la tracción total y el depósito adicional que exige el sistema 4x4.

En el mercado español compite con SUV de tamaño similar y potencia parecida. El KIA Sportage Concept 150 CV cuesta 1.646 euros menos, acelera 0,8 segundos antes y ofrece 147 litros más de maletero, aunque con 459 km menos de autonomía WLTP y tres años menos de garantía. El Volkswagen Tiguan eTSI 150 DSG, a 37.870 euros, es 4.980 euros más caro y también le gana en maletero (86 litros más), pero el Bigster responde con 287 km más de autonomía y un consumo WLTP 1,8 l/100 km inferior. El Audi Q3 150 CV, a 48.530 euros, cuesta 15.640 euros más sin aportar ni maletero ni autonomía superiores.

El equipamiento de serie es completo para el precio: cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador, climatizador bizona, techo panorámico eléctrico, acceso sin llave y ayuda de aparcamiento trasero con cámara. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años se mantienen respecto al resto de la gama.

Pensado para quien necesita tracción total con regularidad, por vivir en zona de montaña o nieve frecuente, y valora un equipamiento completo sin salir de la gama Dacia. No es la elección para quien prioriza el maletero, donde otras versiones del propio Bigster o rivales como el KIA Sportage rinden mejor. Tampoco compensa a quien recorre pocos kilómetros al año, para quien la Essential mild hybrid resulta más lógica y 7.900 euros más barata.

Dentro de la gama Bigster, esta versión es la más completa pero también la menos coherente con el propósito de un SUV familiar: sacrifica 223 litros de maletero por una tracción total que la mayoría de compradores no necesitará. Frente al KIA Sportage Concept, más barato y con más maletero, cuesta defender el sobrecoste salvo que la tracción total sea un requisito real. Como versión de acceso a la tracción total en el Bigster, el Expression hybrid-G 150 4x4, 2.000 euros más barato con el mismo motor, resulta más sensato. Nota: 7,3/10.