Dacia Bigster Journey hybrid 155

Es la 10.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.400 € más que la Essential mild hybrid-G 140, que abre la gama.

El Journey hybrid 155 ocupa la zona alta de la gama del Bigster, un escalón por debajo del tope Extreme hybrid 155 (31.390 euros), con el que comparte mecánica, maletero y consumo idénticos: la diferencia entre ambos está solo en el acabado, no en la mecánica ni en las prestaciones. Frente a las versiones mild hybrid 140 de acceso, que rondan los 25.000-28.000 euros, este Journey hybrid suma un cambio automático, una caja de recursos híbrida y una respuesta más suave en ciudad, a cambio de 609 litros de maletero menos que la versión Essential (546 frente a 667 l) y un desembolso superior de hasta 3.400 euros.

La mecánica híbrida de 156 CV y 172 Nm de par prioriza la suavidad y el consumo sobre la contundencia: 9,7 segundos de 0 a 100 km/h y un WLTP de 4,6 l/100 km, el más bajo de las versiones gasolina sin tracción total de toda la gama. Frente al Kia Sportage 1.6 T-GDi de 150 CV (31.244 euros), el Bigster gasta 2,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 326 km más de autonomía, aunque el Sportage le saca 45 litros de maletero y 4 años más de garantía. Contra el Volkswagen Tiguan eTSI 150 CV DSG (37.870 euros), el Bigster cuesta 6.480 euros menos y consume 1,3 l/100 km menos, aunque el Tiguan acelera 0,6 segundos antes.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo y llantas de 18 pulgadas, un nivel generoso para su posición en la gama. La garantía de 3 años se queda corta frente a los 7 años del Kia Sportage o del Ebro s700, y la etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y valora el bajo consumo por encima de la contundencia, sin necesidad de maletero máximo ni de tracción total. Un conductor de 20.000-25.000 km/año, con uso mixto urbano e interurbano, que prioriza la suavidad de la caja automática y un desembolso contenido frente a las premium del segmento. A quien necesite cargar mucho volumen le conviene mirar la versión Essential, con 121 litros más de maletero.

El Journey hybrid 155 es la versión más equilibrada del Bigster para quien quiere automática y bajo consumo sin pagar el sobrecoste del acabado Extreme, con el que comparte mecánica y maletero de forma idéntica. Frente al Kia Sportage o el Volkswagen Tiguan da más autonomía y menos consumo por un precio igual o inferior, aunque con menos garantía y menos maletero que algunos rivales. Es una elección sensata para kilometraje alto; quien priorice capacidad de carga debería mirar primero el Essential mild hybrid. Nota: 7,5/10.