Dacia Bigster Extreme hybrid 155

Es la 11.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.400 € más que la Essential mild hybrid-G 140, que abre la gama.

El Extreme hybrid 155 ocupa la zona alta de la gama Bigster por precio, 31.390 euros, pero no por mecánica: monta exactamente la misma hibridación completa de 156 CV y 172 Nm que el Expression hybrid 155 (29.390 euros) y el Journey hybrid 155 (31.390 euros, mismo precio que este Extreme). Frente al Expression hybrid, pagar 2.000 euros más solo tiene sentido si se valora el acabado Extreme por su vestidura y llantas de 18 pulgadas, no por rendimiento. Frente a las versiones de acceso con motor 1.2 mild hybrid de 140 CV y 230 Nm, este híbrido completo ofrece una entrega más suave en ciudad gracias a la asistencia eléctrica, aunque con menos par motor nominal, 172 Nm frente a los 230 Nm del mild hybrid.

El conjunto motriz híbrido de 1.793 cc homologa un consumo de 4,7 l/100 km, el más bajo de todas las versiones de gasolina e híbridas de la gama Bigster que no se alimentan de un cable, con una autonomía homologada de 1.063 kilómetros. Frente al Ford Kuga Titanium de 150 CV (6,4 l/100 km homologados, 29.017 euros), el Bigster saca una ventaja clara en consumo con 6 CV más, aunque el Kuga le gana 134 litros de maletero. El KIA Sportage Concept de 150 CV cuesta 146 euros menos y añade 45 litros de maletero y 4 años más de garantía, con un consumo homologado de 7,1 l/100 km, muy por encima del Bigster. El Volkswagen Tiguan eTSI de 150 CV cuesta 6.480 euros más y acelera 0,6 segundos antes, pero el Bigster le saca 16 litros de maletero.

El maletero de este Extreme hybrid, 546 litros, queda por debajo de los 667 litros de las versiones mild hybrid de la gama, penalización propia de toda la familia híbrida completa del Bigster, no solo de este acabado. El equipamiento de serie incluye techo solar panorámico eléctrico, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 46 centímetros, un nivel de equipo notable para su posición en la gama.

Pensado para quien hace uso predominantemente urbano e interurbano, valora el consumo reducido y quiere el acabado más completo en equipamiento y aspecto exterior del Bigster sin buscar prestaciones. No es la opción para quien prioriza el maletero, donde las versiones mild hybrid de 140 CV sacan 121 litros más, ni para quien recorre muchos kilómetros de autovía con remolque o carga pesada, donde el par de 172 Nm se queda corto frente a los 230 Nm del mild hybrid.

El Extreme hybrid 155 no añade nada mecánico al Expression hybrid 155: misma potencia, mismo par, mismo consumo, por 2.000 euros más. Dentro de la gama Bigster, el Journey hybrid 155 cuesta lo mismo que este Extreme y ofrece un equipamiento equivalente, así que la elección entre ambos se reduce a gustos estéticos. Frente al Expression hybrid, solo recomendable si el comprador valora especialmente las llantas de 18 pulgadas y los detalles Extreme. Frente a rivales como el KIA Sportage, que iguala precio y mejora garantía y maletero, el Bigster se sostiene por el consumo. Nota: 7,6/10.