El DFSK F5 llega a España con una propuesta que sobre el papel tiene sentido: 4.685 mm de longitud, carrocería tipo SUV coupé, equipamiento generoso de serie y precio de partida en 28.637 euros. Entra bien por los ojos —la silueta es llamativa y el diseño exterior tiene personalidad propia—, y si te quedas en la superficie, el argumento comercial funciona. El problema empieza cuando profundizas. Bajo ese capó hay un motor de 1.498 cc y 137 CV con 220 Nm de par, que en términos de EUR/CV arroja unos 209 euros por caballo en la versión Classic y 226 en la ECO. Ya de entrada, en el filo de lo caro para lo que ofrece. Y el WLTP de la versión Classic —9,9 l/100 km— es un dato que en uso real puede fácilmente superar los 12-13 litros. Para 137 CV, eso no es un buen resultado.
El interior es donde más se nota la distancia entre apariencia y realidad. La profusión de símil cuero y símil carbono genera una primera impresión llamativa, pero el tacto delata los materiales desde el primer contacto. El puesto de conducción presenta deficiencias ergonómicas reconocidas en pruebas independientes, con asientos que no convencen en trayectos largos. El maletero, con 379 litros, está claramente por debajo de lo que se espera en un SUV de 4.685 mm: un Hyundai Tucson —rival directo— ofrece 513 litros. En un coche de estas dimensiones, 379 litros es un número difícil de defender.
La versión ECO merece mención aparte: la etiqueta ambiental ECO se consigue aquí mediante un kit de GLP que no se instala en fábrica sino en talleres de España tras la importación. No es una solución de fábrica integrada; es una adaptación posventa. Además, la caja de cambios es de tipo CVT, que es el tipo de transmisión automática que peor combina con motores de par moderado cuando se exige respuesta en adelantamientos o incorporaciones a vía rápida. El cambio automático que aparece en ficha técnica tiene trampa: CVT y automático tradicional no son lo mismo, y en este caso puntúa por debajo.
Para quien hace principalmente trayectos urbanos y periurbanos cortos, valora la presencia exterior, la etiqueta ECO para circular en ciudades con restricciones y no tiene previsto hacer más de 15.000 km al año. No se lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros en carretera o autopista —el consumo real y la CVT penalizan—, ni a quien priorice un maletero funcional, ni a quien valore el respaldo de una red de posventa solvente.
El DFSK F5 es un coche que promete más de lo que cumple. El precio de salida de 28.637 euros coloca al Classic en un territorio donde compite con rivales europeos y coreanos que ofrecen motores mejor calibrados, maleteros más útiles y redes de servicio consolidadas. El diseño exterior es lo mejor que tiene, y el equipamiento de serie es honesto. Pero un consumo de casi 10 litros WLTP con 137 CV, un maletero de 379 litros en 4,68 metros de coche y una posventa que genera incertidumbre real entre propietarios son problemas que el precio no compensa. En CharlaMotor pensamos que hay mejores opciones en este presupuesto. Nota: 5,8/10.
| Precio | 28.637 EUR - 30.945 EUR |
| Potencia | 137 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4685 mm |
| Peso | 1664 kg |
| Maletero | 379 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Classic | 137 | 28.637 EUR | 9.9 |
| ECO | 137 | 30.945 EUR | 7.8 |