DFSK F5 ECO

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.308 € más que la Classic, que abre la gama.

La gama del F5 se reduce a dos versiones: la Classic de gasolina a 28.637 euros y esta ECO de GLP a 30.945 euros. Ambas comparten mecánica de 137 CV y 220 Nm, cambio automático y tracción delantera, con prestaciones idénticas sobre el papel. La diferencia está en el combustible: la ECO pesa 84 kg menos (1.580 kg frente a 1.664 kg) y consume ligeramente más en el ciclo mixto WLTP (10,1 frente a 9,9 l/100 km), pero accede a la etiqueta ECO de la DGT, que la Classic no tiene. Por 2.308 euros más, el salto se justifica sobre todo por esa pegatina y su acceso a zonas de bajas emisiones.

Frente a sus rivales directos, el F5 ECO no destaca por potencia: el KGM Torres G15T Trend GLP ofrece 26 CV más por solo 295 euros menos, con 84 litros más de maletero, aunque con 94 km menos de autonomía WLTP. El EVO 7 y el EVO 6, ambos con más de 165 CV, también superan al DFSK en prestaciones por precios similares o incluso inferiores, aunque consumen algo más. Donde el F5 ECO sí compite es en autonomía: sus 574 km WLTP superan a los del DR 7 (537 km) y al KGM Torres (480 km), gracias a un depósito de 58 litros bien aprovechado por un consumo contenido para el segmento.

El equipamiento de serie es generoso para su precio: pantalla táctil de 10,5 pulgadas, climatizador dual, asientos delanteros eléctricos con calefacción, techo solar automático, llantas de 18 pulgadas y una lista larga de asistentes de seguridad. La garantía de 5 años iguala a la mayoría de rivales, aunque el KGM Torres ofrece 7 años, dos más.

Pensada para quien circula habitualmente por ciudades con restricciones de tráfico y necesita la etiqueta ECO sin dar el salto a un híbrido o eléctrico, priorizando autonomía y equipamiento por encima de prestaciones. Un comprador que recorra más de 20.000 km al año y valore llegar lejos con pocas paradas en el surtidor, sin exigir aceleraciones vivas ni una mecánica contrastada por años en el mercado español.

La versión ECO es la elección lógica dentro de la gama del F5 si la prioridad es la etiqueta ambiental, ya que añade poco más de 2.000 euros sobre la Classic a cambio de acceso a zonas restringidas y mayor autonomía. Fuera de la gama, el mercado de SUV con GLP ofrece alternativas con más potencia por un precio similar, como el KGM Torres o el EVO 7, que compensan su ligera penalización en autonomía con un conjunto motriz más generoso. El F5 ECO cumple como opción de equipamiento y etiqueta, pero no como propuesta mecánica diferencial. Nota: 6,5/10.