El Dacia Sandero 2026 arranca desde 13.490 euros y es, literalmente, el coche nuevo más barato del mercado español. Pero decir eso y punto sería hacer trampa, porque la realidad es más interesante: este Sandero de tercera generación, con su facelift reciente, ya no es aquel armatoste sin ambiciones de hace quince años. La plataforma CMF compartida con el Renault Clio le ha dado una base decente, el habitáculo ha mejorado materiales y ajuste perceptiblemente, y la gama de motores ha evolucionado: del viejo ECO-G 100 al nuevo ECO-G 120 de 1.199 cc y 197 Nm de par, disponible incluso con cambio de doble embrague EDC. Dacia sabe lo que hace y lo vende a precio razonable — y eso, hoy, no es poca cosa.
El problema estructural del Sandero no está en lo que promete, sino en algunos límites que el precio no puede excusar del todo. Los tres cilindros en todos los motores de la gama —incluso en versiones que rozan los 18.000 euros— introducen vibraciones y un refinamiento inferior al de un cuatro cilindros; es un compromiso aceptable a 13.490, más justo a 18.040. El maletero de 328 litros es el punto débil más objetivo: para un coche de 4,10 metros, se queda corto respecto a rivales como el Skoda Fabia (380 l) o el Volkswagen Polo (355 l). Y la versión de entrada, con 67 CV y 16,7 segundos de 0 a 100, no es una opción que recomendaríamos a nadie que vaya a circular por vías rápidas con regularidad: es gasolina pura sin ningún argumento de eficiencia o prestaciones que la justifique frente a la Expression TCe 101 CV, solo 1.950 euros más cara.
Donde el Sandero gana sin discusión es en la versión ECO-G 120: 122 CV, 197 Nm, etiqueta ECO de la DGT, autonomía WLTP de más de 1.300 km combinando GLP y gasolina, y un consumo en GLP de 3,8 l/100 km según ciclo WLTP. El coste por kilómetro en GLP es notablemente inferior al de cualquier gasolina equivalente. No es un coche para quien busca emociones; es un coche para quien quiere moverse mucho, gastar poco y no perder el tiempo pensando en si ha tomado la decisión correcta.
El Sandero es el coche de quien recorre entre 15.000 y 40.000 km al año con uso mixto o predominantemente urbano e interurbano, valora el coste total de uso por encima de cualquier otra consideración y no necesita impresionar a nadie con lo que conduce. La versión ECO-G es especialmente adecuada para conductores que recorren mucha autopista y tienen acceso a puntos de repostaje de GLP —red creciente en España—. No se lo recomendaríamos a quien busque confort en viajes largos a alta velocidad, ni a familias que necesiten el maletero como argumento principal.
El Sandero no tiene competidor directo en precio: ningún coche nuevo en España ofrece etiqueta ECO, cambio automático y más de 120 CV por menos de 17.040 euros. Su propuesta es honesta, coherente y sin imposturas. Los tres cilindros en toda la gama y un maletero de 328 litros son los dos límites reales que el comprador debe asumir con los ojos abiertos. Pero si el perfil encaja —y para muchos conductores españoles encaja perfectamente—, el Sandero ECO-G es una de las compras más racionales del mercado actual. Nota: 7,9/10.
| Precio | 13.490 EUR - 18.040 EUR |
| Potencia | 67 - 122 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina, glp |
| Transmision | MAN |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4102 mm |
| Peso | 1157 kg |
| Maletero | 328 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 158 km/h |
| 0-100 | 16.7 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Essential SCe 65 CV | 67 | 13.490 EUR | 5.5 |
| Expression | 101 | 15.440 EUR | 5.4 |
| Expression Eco-G 120 CV | 122 | 15.440 EUR | 3.8 |
| Journey Eco-G 120 CV | 122 | 16.440 EUR | 3.8 |
| Expression Eco-G 120 CV EDC | 122 | 17.040 EUR | 3.9 |
| Journey Eco-G 120 CV EDC | 122 | 18.040 EUR | 3.8 |