El nuevo C3 de cuarta generación nació con una misión clara: seguir siendo un utilitario accesible en un mercado donde los precios no paran de subir. Y en eso acierta. Con 4.015 mm de longitud y versiones desde 16.240 euros, el C3 es uno de los pocos coches nuevos que todavía se puede comprar sin hipotecar el futuro. El motor de gasolina es un 1.2 turbo de tres cilindros con 101 CV y 205 Nm de par: cumple para ciudad y carretera secundaria, aunque en autopista se nota el límite de sus 160 km/h de velocidad punta y el esfuerzo que supone mantener el ritmo. El consumo WLTP de 5.5 l/100 km hay que elevarlo al menos un 15-20% en uso real, así que estima entre 6.3 y 7 litros reales. La versión híbrida de 110 CV mejora la eficiencia en ciudad con 5.1 l/100 km WLTP y etiqueta ECO, aunque la batería de solo 0.43 kWh es puramente funcional, no una excusa para enchufarse.
El interior es donde el C3 muestra con más honestidad su precio de acceso. El salpicadero es plástico duro, la pantalla es correcta pero no deslumbra, y el panel de instrumentos digital es más estrecho de lo deseable. El maletero con 310 litros se queda justo para el segmento: no es un drama para uso urbano diario, pero si este es tu único coche y viajas con familia, lo notarás. Las plazas traseras son lo que son en un coche de 4 metros: aceptables para dos adultos, ajustadas para tres. La buena noticia es que la suspensión es sorprendentemente confortable, herencia del ADN Citroën que, al menos en este apartado, sobrevive.
El ë-C3 eléctrico con batería de 44 kWh es el producto más interesante de la gama. La autonomía real estimada de 263 km y la carga rápida a 100 kW hacen que la versión grande sea viable más allá del barrio. La versión de 30 kWh, con solo 168 km reales estimados, es exclusivamente urbana —y hay que tenerlo muy claro antes de firmar—. En ambos casos la velocidad máxima de 125-135 km/h es un límite real en viajes largos por autopista.
Es el coche para quien hace menos de 15.000 km al año con uso mayoritariamente urbano o interurbano corto, conduce solo o en pareja, y tiene como prioridad absoluta no gastar de más. El ë-C3 44 kWh le añade un perfil: quien ya tiene claro que quiere eléctrico, dispone de punto de carga habitual y hace trayectos de menos de 250 km. No se lo recomendaríamos como único coche a una familia con dos hijos que viaja con regularidad ni a quien haga autopista con frecuencia, especialmente en la versión eléctrica de 30 kWh.
El C3 sabe lo que es y no intenta ser otra cosa: un utilitario asequible, confortable y con una versión eléctrica que por fin tiene sentido económico en su segmento. Citroën ha dejado ir parte de su filosofía —los materiales interiores no tienen alma, el maletero no convence, el tres cilindros tiene sus límites—, pero el conjunto funciona si el comprador llega con expectativas ajustadas al precio. El ë-C3 con batería grande es, hoy por hoy, uno de los eléctricos baratos más honestos del mercado español. Nota: 7.4/10.
| Precio | 16.240 EUR - 22.800 EUR |
| Potencia | 101 - 113 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | gasolina, electrico, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4015 mm |
| Peso | 1226 kg |
| Maletero | 310 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 160 km/h |
| 0-100 | 10.6 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| You Turbo 100 | 101 | 16.240 EUR | 5.5 |
| ë-C3 You Eléctrico 30 kWh | 113 | 17.100 EUR | 17.2 |
| Plus Turbo 100 | 101 | 17.850 EUR | 5.6 |
| ë-C3 Plus Eléctrico 30 kWh | 113 | 18.700 EUR | 16.5 |
| Max Turbo 100 | 101 | 19.550 EUR | 5.6 |
| ë-C3 You Eléctrico 44 kWh | 113 | 19.700 EUR | 17.3 |
| Collection Turbo 100 | 101 | 19.750 EUR | 5.5 |
| Plus | 110 | 20.800 EUR | 5.1 |
| ë-C3 Plus Eléctrico 44 kWh | 113 | 21.400 EUR | 16.7 |
| Collection | 110 | 21.700 EUR | 5.0 |
| ë-C3 Max Eléctrico 44 kWh | 113 | 22.200 EUR | 16.7 |
| Max | 110 | 22.440 EUR | 5.1 |
| ë-C3 Collection Eléctrico 44 kWh | 113 | 22.800 EUR | 16.7 |