El Grande Panda tiene el maletero y el diseño de su lado, pero llega al concesionario con el equipamiento más pobre y el consumo más alto de sus diez rivales directos.
El Grande Panda hereda de Fiat, marca que hoy forma parte de un Stellantis que reparte plataformas entre varias marcas sin distinguirlas demasiado, un planteamiento sencillo: compacto de dos volúmenes, motor 1.2 turbo de 101 CV con 205 Nm de par y precio de acceso de 17.107 euros. Ese par de 205 Nm es el más alto de los diez rivales que hemos comparado, y el maletero de 412 litros también queda primero de la comparativa, por delante de los 328 del Dacia Sandero o los 310 del Citroën C3. Son dos datos que sí compensan frente a la competencia.
El problema aparece en todo lo que rodea a ese motor. Con solo 56 elementos de serie, el Grande Panda queda el último de los diez rivales en equipamiento, y su consumo real estimado de 6,8 l/100 km (WLTP de 5,7) es también el más alto de la comparativa, lo que se traduce en el coste por 100 km más elevado del grupo, 13,04 euros. La versión micro-híbrida de 110 CV corrige parte de esto por 1.932 euros más, con etiqueta ECO y 0,6 l/100 km menos de consumo homologado, y es la que recomendaríamos frente a la de acceso.
La versión eléctrica de 44 kWh no cambia el diagnóstico: 320 km de autonomía WLTP y 260 km reales estimados se quedan lejos de los 400 km reales que consideramos el umbral para viajar sin planificar la recarga, y su maletero cae a 361 litros por el hueco de la batería, 51 litros menos que el del Citroën ë-C3. La garantía de 2 años, además, queda un año por detrás de Dacia, Renault o Volkswagen en sus rivales eléctricos comparados.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.932 € más que la Pop 1.2 Gasolina 100 CV, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 17.107 € | 3 de 10 | Dacia Sandero · 14.490 € |
| Coste por 100 km | 12,10 € | 10 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 10,41 € |
| Maletero | 412 litros | 1 de 10 | Fiat Grande Panda · 412 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,6 s | 5 de 10 | Dacia Sandero · 9,7 s |
| Potencia | 101 CV | 1 de 10 | Fiat Grande Panda · 101 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | Mitsubishi Colt · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Fiat Grande Panda · 5 estrellas |
| Precio por caballo | 169 €/CV | 3 de 10 | Dacia Sandero · 143 €/CV |
| Energía al año | 1.816 € | 10 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.561 € |
| Coste total a 5 años | 27.319 € | 7 de 10 | Dacia Sandero · 23.304 € |
| Lo que pierde en 5 años | 10.901 € | 4 de 10 | Dacia Sandero · 7.523 € |
| Impuesto de matriculación | 641 € | 9 de 10 | Peugeot 208 · 0 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Pop 1.2 Gasolina 100 CV (1.410 € más) gana 15: Control de crucero, Faros Eco LED, Limitador de velocidad, Luz diurna LED, Retrovisores exteriores con calefacción, Tres reposacabezas traseros....
Frente a la Icon 1.2 Gasolina 100 CV (522 € más) gana 5: Dos reposacabezas traseros, Luz diurna, Freno de estacionamiento automático, 2 altavoces delanteros, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la Pop 1.2 Hybrid 110 CV (1.366 € más) gana 15: Control de crucero, Faros Eco LED, Limitador de velocidad, Luz diurna LED, Retrovisores exteriores con calefacción, Tres reposacabezas traseros....
Frente a la Icon 1.2 Hybrid 110 CV (932 € más) gana 22: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión trasera, Fijaciones ISOFIX con Top Tether en plazas traseras exteriores, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Apoyabrazos central delantero, Asientos delanteros con ajuste de altura....
Frente a la La Prima 1.2 Gasolina 100 CV (1.216 € más) gana 10: Fijaciones ISOFIX en plazas traseras exteriores, Asiento del conductor con ajuste de altura, Freno de estacionamiento automático, Tapicería de tela, Asiento trasero abatible, Conexión USB-C....
Frente a la Icon Eléctrico 44 kWh gana 4: Dos reposacabezas traseros, Luz diurna, Pilar B y C en negro mate, 2 altavoces delanteros.
Frente a la Pop Eléctrico 44 kWh (581 € más) gana 37: Ayuda de aparcamiento delantero, Control de crucero, Cámara de visión trasera, Faros Eco LED, Fijaciones ISOFIX con Top Tether en plazas traseras exteriores, Limitador de velocidad....
Frente a la La Prima 1.2 Hybrid 110 CV (3.559 € más) gana 12: 3 reposacabezas traseros, Asistente de luz de carretera, Cierre de seguridad para niños en puertas traseras, Asiento del conductor con ajuste de altura, Apoyabrazos en puertas delanteras con inserciones de tela, Barras exteriores portaequipaje....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Pensamos en quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con pocos kilómetros al año, y prioriza el precio de compra y el espacio de maletero por encima del equipamiento de serie o las prestaciones. Encaja con una persona sola o una pareja que no necesite viajar largas distancias con frecuencia. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía, quiera un nivel de equipamiento generoso de fábrica o busque en la versión eléctrica un coche para viajar sin plantearse paradas de recarga.
El Grande Panda cumple como compacto urbano sencillo, con el mejor maletero y el par motor más alto de los diez rivales que hemos comparado, y un precio de acceso competitivo. Pero el equipamiento de serie es el más flojo de su comparativa, el consumo real es el más alto del grupo y la versión eléctrica no llega a la autonomía real que consideramos necesaria para moverse sin planificar la recarga. Un coche correcto para uso urbano estricto, no un coche redondo. Nota: 5,6/10.
| Potencia | 101 — 113 CV |
| Par | 125 — 205 Nm |
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Autonomía homologada | 320 — 880 km |
| Depósito | 44 l |
| Batería | 44,0 — 48,5 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 3.999 mm |
| Anchura | 1.763 mm |
| Altura | 1.570 — 1.586 mm |
| Peso | 1.390 — 1.629 kg |
| Maletero | 361 — 412 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,0 — 11,5 s |
| Velocidad máxima | 132 — 160 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Pop 1.2 Gasolina 100 CV | 101 | Gasolina | 5,7 l/100 | 17.107 € |
| Icon 1.2 Gasolina 100 CV | 101 | Gasolina | 5,6 l/100 | 18.517 € |
| Pop 1.2 Hybrid 110 CV | 110 | Gasolina | 5,1 l/100 | 19.039 € |
| Icon 1.2 Hybrid 110 CV | 110 | Gasolina | 5,0 l/100 | 20.405 € |
| La Prima 1.2 Gasolina 100 CV | 101 | Gasolina | 5,7 l/100 | 21.337 € |
| Icon Eléctrico 44 kWh | 113 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 22.553 € |
| Pop Eléctrico 44 kWh | 113 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 22.553 € |
| La Prima 1.2 Hybrid 110 CV | 110 | Gasolina | 5,1 l/100 | 23.134 € |
| La Prima Eléctrico 44 kWh | 113 | Eléctrico | 16,8 kWh/100 | 26.693 € |
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