El Fiat 600 gasta poco y cuesta poco de mantener, pero llega con menos equipamiento y menos garantía que casi todos sus rivales directos.
El Fiat 600 se mide contra nueve rivales directos en nuestra base y sale primero en cinco de las diez variables que comparamos: coste por 100 km (11 euros), energía anual (1.650 euros), impuesto de matriculación (0 euros), consumo WLTP (5,7 l/100 km en la versión de gasolina, 4,8 l/100 km en las micro-híbridas) y CO2 en 600 km (74,5 kg). Son cifras que convierten a este SUV compacto en uno de los más baratos de mantener de su grupo comparado, con la salvedad habitual: el WLTP en térmicos suele quedarse un 15-30% por debajo del consumo real.
El reverso de esa moneda aparece en el equipamiento y en la garantía. Con 63 elementos de serie, el Fiat 600 queda último de los diez rivales comparados, y su garantía de 2 años se queda en el puesto 8 de 9, muy lejos de los 5 años del Suzuki Vitara o del Mitsubishi ASX. La versión recomendada, la Hybrid Icon, cuesta 1.229 euros más que la de acceso y suma 12 elementos adicionales, lo que sí compensa el desembolso; el resto de la gama por encima no lo hace con la misma claridad.
La gama eléctrica, con 156 CV y 260 Nm en las cuatro versiones, comparte de forma casi literal las cifras del Alfa Romeo Junior, el Opel Mokka y el Jeep Avenger eléctrico: misma batería de 50,8 kWh útiles, misma carga DC de 100 kW y autonomías WLTP que apenas se separan por unos kilómetros. La e La Prima, a 34.307 euros, no se diferencia de sus primos de plataforma en nada que justifique elegirla por delante de ellos salvo el maletero, algo mayor que el del Opel Mokka.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.229 € más que la Hybrid Pop 81 kW (110 CV), y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 21.986 € | 2 de 10 | SEAT Arona · 20.530 € |
| Coste por 100 km | 10,17 € | 1 de 10 | Fiat 600 · 10,17 € |
| Maletero | 385 litros | 7 de 10 | Nissan Juke · 422 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,9 s | 7 de 10 | Skoda Kamiq · 9,7 s |
| Potencia | 110 CV | 8 de 10 | SEAT Arona · 116 CV |
| Garantía | 2 años | 8 de 9 | Suzuki Vitara · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Fiat 600 · 5 estrellas |
| Peso | 1.280 kg | 5 de 10 | SEAT Arona · 1.213 kg |
| Precio por caballo | 200 €/CV | 3 de 10 | SEAT Arona · 177 €/CV |
| Energía al año | 1.526 € | 1 de 10 | Fiat 600 · 1.526 € |
| Coste total a 5 años | 29.879 € | 2 de 10 | SEAT Arona · 29.020 € |
| Lo que pierde en 5 años | 14.009 € | 4 de 10 | SEAT Arona · 12.355 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Hybrid Pop 81 kW (110 CV) (1.229 € más) gana 14: Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Faros antiniebla con corner light, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Tres reposacabezas traseros, Apoyabrazos central delantero....
Frente a la Hybrid Icon 81 kW (110 CV) (735 € más) gana 3: Dos reposacabezas traseros, Función start-stop, Puertos USB tipo A y tipo C delante.
Frente a la Pop 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) gana 11: Asistente de luz de carretera, Tres reposacabezas traseros, Apoyabrazos central delantero, Arranque sin llave, Climatizador, Detalles exteriores en negro....
Frente a la Street 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) (1.501 € más) gana 10: Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Faros antiniebla con corner light, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Freno de estacionamiento automático, Luz interior ambiental....
Frente a la Icon 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) (1.045 € más) gana 26: Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Conducción autónoma nivel 2, Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la Hybrid La Prima 107 kW (145 CV) gana 10: Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Levas de cambio en volante, Parabrisas con calefacción, Asientos delanteros deportivos, Alfombrillas....
Frente a la Hybrid Sport 107 kW (145 CV) (3.581 € más) gana 14: Anclaje ISOFIX en asiento de acompañante, Control de crucero, Dos reposacabezas traseros, Limitador de velocidad, Selección de modo de conducción, Asiento del conductor con ajuste de altura....
Frente a la e Pop 115 kW (156 CV) 54 kWh (1.411 € más) gana 10: Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Faros antiniebla con corner light, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Tres reposacabezas traseros, Luz interior ambiental....
Frente a la e Icon 115 kW (156 CV) 54 kWh (2.819 € más) gana 24: Asistente de luz de carretera, Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento lateral, Conducción autónoma nivel 2, Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la La Prima 115 kW (156 CV) 54 kWh gana 10: Asistente para atascos, Levas de cambio en volante, Parabrisas con calefacción, Asientos delanteros deportivos, Alfombrillas, Detalles exteriores Sport....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre sobre todo trayectos urbanos e interurbanos cortos, busca el gasto de combustible más bajo posible dentro de este grupo de SUV compactos y no necesita mucho equipamiento de serie ni una garantía larga como argumento de compra. No lo recomendaríamos a quien viaje con frecuencia con maletas o compare mucho el catálogo de asistentes y comodidades de serie, porque ahí queda por detrás de casi todos sus rivales directos.
El Fiat 600 gana en lo que se paga cada mes de combustible y de impuestos, y eso pesa en el bolsillo real del comprador. Pero llega con el equipamiento de serie más flojo de su grupo comparado y una garantía de solo 2 años frente a rivales que ofrecen hasta 5. Si se elige, que sea la versión Hybrid Icon, la única que compensa claramente el escalón de precio dentro de la gama; en eléctrico, conviene mirar antes al Alfa Romeo Junior o al Opel Mokka, casi idénticos en cifras y con matices a su favor. Nota: 6,1/10.
| Potencia | 101 — 156 CV |
| Par | 205 — 260 Nm |
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Autonomía homologada | 398 — 916 km |
| Depósito | 44 l |
| Batería | 54,0 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 4.171 — 4.178 mm |
| Anchura | 1.779 — 1.781 mm |
| Altura | 1.523 — 1.525 mm |
| Peso | 1.265 — 1.595 kg |
| Maletero | 360 — 385 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,5 — 10,9 s |
| Velocidad máxima | 150 — 200 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Hybrid Pop 81 kW (110 CV) | 110 | Gasolina | 4,8 l/100 | 21.986 € |
| Hybrid Icon 81 kW (110 CV) | 110 | Gasolina | 4,8 l/100 | 23.215 € |
| Street 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,7 l/100 | 23.950 € |
| Pop 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,7 l/100 | 23.950 € |
| Icon 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 | Gasolina | 5,7 l/100 | 25.451 € |
| Hybrid La Prima 107 kW (145 CV) | 145 | Gasolina | 4,8 l/100 | 26.496 € |
| Hybrid Sport 107 kW (145 CV) | 145 | Gasolina | 4,8 l/100 | 26.496 € |
| e Pop 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 | Eléctrico | 15,3 kWh/100 | 30.077 € |
| e Icon 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 | Eléctrico | 15,3 kWh/100 | 31.488 € |
| La Prima 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 | Eléctrico | 15,2 kWh/100 | 34.307 € |
| e Sport 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 | Eléctrico | 15,5 kWh/100 | 34.307 € |
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