26.496 EUR · 145 CV · Gasolina · Automático
Es la 4.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.510 EUR mas que la Hybrid Pop 81 kW (110 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 145 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 109 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 916.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.5 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 1280 kg |
| Maletero | 385 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La versión más potente del 600 híbrido ofrece dinamismo real sin sacrificar eficiencia, pero pide 2.500 euros más que la base por solo 35 CV adicionales.
La Hybrid La Prima es el tope de gama del Fiat 600 con motor térmico, montando los 145 CV del microhíbrido de 1.2 litros frente a los 110 CV de las versiones Pop e Icon. Ese salto de potencia se traduce en 8,5 segundos en el 0-100 frente a 10,9 segundos, una diferencia real en uso interurbano y autovía. El precio sube 2.510 euros respecto a la Hybrid Icon (de 23.215 a 26.496 euros), un incremento que se justifica más por el acabado La Prima que por la motorización: la base híbrida de 110 CV ya ofrece el mismo consumo WLTP de 4,8 l/100 km y la misma autonomía de 916 km. Quien busque dinamismo sin renunciar a eficiencia encuentra aquí su punto de equilibrio dentro de la gama térmica.
El motor entrega 230 Nm de par, 25 Nm más que la versión de 110 CV, lo que se nota en aceleración y en la capacidad de mantener ritmo en carretera. El cambio automático de ocho velocidades gestiona bien la hibridación, permitiendo que el motor eléctrico de 24 kW asista en arranques y aceleraciones suaves. En ciudad, el consumo real ronda los 5,2-5,5 l/100 km; en autovía a ritmo constante, se mantiene en torno a 4,8-5,0 l/100 km. Frente a rivales directos como el Opel Mokka GS Hybrid 145 CV (25.650 euros, 8,2 segundos en 0-100), el Fiat es 846 euros más caro pero ofrece 35 litros más de maletero (385 frente a 350 litros). El Alfa Romeo Junior Ibrida 145 CV cuesta 856 euros menos (27.352 euros) y monta el mismo motor, pero pesa 100 kg más y su maletero es 30 litros inferior. El Ford Puma ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV (29.330 euros) es más caro, tiene 10 CV menos y maletero más pequeño, aunque su autonomía WLTP es superior (736 frente a 916 km).
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador, cargador inalámbrico de móvil, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, asientos delanteros con calefacción, faros Full LED, conducción autónoma nivel 2, ayudas de aparcamiento completas y seis airbags. Las llantas de aleación de 18 pulgadas (215/55 R18) son de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo respecto a llantas más pequeñas pero mejora la presencia visual. Etiqueta DGT ECO, garantía de dos años.
La Hybrid La Prima es para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera y valora el dinamismo sin obsesionarse con la potencia. Ideal para familias de dos adultos con uno o dos hijos que necesitan espacio de maletero y equipamiento multimedia moderno. No es para quien busca máxima eficiencia (la versión de 110 CV gasta lo mismo) ni para quien prioriza el precio (hay alternativas más baratas con potencia similar). Sobra para uso exclusivamente urbano; falta para quien quiera un SUV de verdad con tracción total o espacio trasero generoso.
La Hybrid La Prima es la versión más equilibrada del 600 si buscas dinamismo real sin renunciar a eficiencia. Los 145 CV marcan diferencia en carretera frente a la base de 110 CV, pero el precio sube 2.500 euros por un acabado que es el verdadero diferencial. Frente al Opel Mokka GS Hybrid 145 CV, que es 846 euros más barato y acelera más rápido, el Fiat gana en maletero y equipamiento multimedia, pero pierde en relación calidad-precio. Si el acabado La Prima te atrae y necesitas ese extra de potencia, merece la pena; si solo buscas eficiencia, la Hybrid Icon de 110 CV cumple igual gastando lo mismo. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid Pop 81 kW (110 CV) | 110 CV | 21.986 EUR |
| Street 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 23.950 EUR |
| Icon 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 25.451 EUR |
| Hybrid La Prima 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| Hybrid Sport 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| e Pop 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 30.077 EUR |
| e Icon 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 31.488 EUR |
| e La Prima 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |
| e Sport 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |