26.496 EUR · 145 CV · Gasolina · Automático
Es la 5.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.510 EUR mas que la Hybrid Pop 81 kW (110 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 145 CV |
|---|---|
| Par | 230 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 109 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 916.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.5 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 1280 kg |
| Maletero | 385 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Fiat 600 Hybrid Sport es la versión más equilibrada de la gama: 145 CV con consumo de 4,8 l/100 km, equipamiento deportivo completo y precio contenido frente a rivales con idéntica potencia.
El Fiat 600 Hybrid Sport es la versión tope de la gama microhíbrida, con 145 CV frente a los 110 CV de las versiones Pop e Icon. Comparte motor y eficiencia con la Hybrid La Prima (ambas 4,8 l/100 km WLTP), pero la Sport añade detalles visuales deportivos, asientos deportivos, llantas de 18 pulgadas y tapicería específica sin incrementar el precio: ambas cuestan 26.496 euros. La diferencia real está en el equipamiento de serie y la estética, no en la mecánica. Frente a la base Hybrid Pop (21.986 euros), el salto de 4.510 euros se justifica en los 35 CV adicionales, el cambio automático y el equipamiento multimedia mejorado.
El motor 1.2 de tres cilindros con microhibridación entrega 145 CV y 230 Nm de par, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 200 km/h. El consumo WLTP de 4,8 l/100 km es idéntico al de la La Prima, lo que confirma que la hibridación funciona bien en ciclo mixto. En uso real urbano, ese consumo se mantiene gracias al sistema de parada-arranque y recuperación de energía. Frente al Opel Mokka GS Hybrid 145 CV (25.650 euros), el Fiat es 846 euros más caro pero ofrece maletero idéntico (385 litros frente a 350), aunque el Opel es más ligero en 82 kg. El Alfa Romeo Junior Ibrida 145 CV cuesta 27.352 euros, 856 euros más, y suma 30 litros de maletero (415 litros) con peso superior en 100 kg. El Ford Puma ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV (29.330 euros) tiene 10 CV menos pero maletero de 456 litros y autonomía superior en 180 km gracias a depósito de 42 litros frente a 44 del Fiat.
La versión Sport monta llantas de aleación de 18 pulgadas (215/55 R18), lo que penaliza ligeramente el consumo y eleva el coste de reposición de neumáticos. El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico de móvil, asiento del conductor con ajuste eléctrico y lumbar, asientos delanteros con calefacción, climatizador, faros Full LED, conducción autónoma nivel 2 con control de crucero adaptativo, ayuda de aparcamiento 360 grados y cámara trasera. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque Suzuki ofrece tres años en sus rivales.
El Fiat 600 Hybrid Sport es ideal para conductores urbanos y periurbanos que buscan eficiencia sin renunciar a prestaciones. Perfil: entre 12.000 y 18.000 km/año, uso mayoritariamente ciudad y carreteras secundarias, comprador que valora equipamiento multimedia moderno y detalles deportivos visuales. No es la opción para quien necesita maletero grande (familias con niños pequeños) ni para quien prioriza garantía extendida. Sobra potencia para uso exclusivamente urbano; falta espacio trasero para viajes largos con pasajeros adultos.
Recomendamos el Fiat 600 Hybrid Sport como la versión más equilibrada de la gama: suma prestaciones (145 CV, 8,5 segundos en 0-100), eficiencia real (4,8 l/100 km) y equipamiento completo sin sobrecoste frente a la La Prima. Es 846 euros más barato que el Alfa Romeo Junior equivalente, aunque pierde 30 litros de maletero. Frente al Opel Mokka GS Hybrid, el Fiat es ligeramente más caro pero ofrece detalles deportivos más marcados y multimedia idéntica. La elección depende de prioridades: si buscas maletero, el Ford Puma; si quieres garantía extendida, Suzuki; si prefieres equilibrio precio-equipamiento-prestaciones, esta Sport es la opción. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid Pop 81 kW (110 CV) | 110 CV | 21.986 EUR |
| Street 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 23.950 EUR |
| Icon 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 25.451 EUR |
| Hybrid La Prima 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| Hybrid Sport 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| e Pop 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 30.077 EUR |
| e Icon 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 31.488 EUR |
| e La Prima 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |
| e Sport 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |