23.950 EUR · 101 CV · Gasolina · Manual
Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.964 EUR mas que la Hybrid Pop 81 kW (110 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 101 CV |
|---|---|
| Par | 205 Nm |
| Cambio | Manual |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 129 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 771.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.7 s |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Peso | 1265 kg |
| Maletero | 385 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un urbano práctico y bien equipado que peca de motor justo y acabados básicos, pero ofrece lo esencial a precio contenido.
El Fiat 600 Street es la versión de entrada a la gama gasolina, posicionada entre el Hybrid Pop (9 euros más caro pero con 10 CV extra y cambio automático) y el Icon gasolina (1.501 euros más caro). Comparte motor, chasis y maletero con sus hermanos de combustión, pero renuncia a la hibridación y al cambio automático que ofrecen las versiones Hybrid. Es la opción más económica del segmento gasolina puro, aunque el Mitsubishi ASX Motion cuesta prácticamente lo mismo (100 euros menos) con 15 CV más y maletero superior.
El motor 1.2 de 100 CV entrega 205 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 10,7 segundos, cifras que lo sitúan en la media del segmento pero sin destacar. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es competitivo frente a rivales como el Nissan Juke (6,0 l/100 km) o el Volkswagen T-Cross (5,6 l/100 km), aunque la autonomía de 771 km queda por debajo de opciones como el Skoda Kamiq (925 km). El cambio manual de cinco velocidades es funcional pero anticuado en esta categoría, donde la mayoría de competidores ofrecen automático o CVT. La etiqueta DGT C refleja que no es la opción más limpia de la gama: las versiones Hybrid alcanzan la ECO.
El equipamiento es generoso para el precio: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador, faros Full LED, ayuda de aparcamiento trasero y seis airbags. Los acabados, sin embargo, son básicos: tapicería de tela, volante en semipiel, molduras en negro y pintura estándar. Las llantas de aleación de 18 pulgadas son deportivas pero penalizan consumo y confort.
El Street es la opción para quien busca el acceso más económico a la gama Fiat 600 sin renunciar a equipamiento multimedia moderno. Ideal para uso urbano e interurbano ocasional, comprador joven o flota que prioriza precio inicial sobre refinamiento. No es la mejor opción para quien recorre más de 15.000 km anuales en carretera o valora cambio automático: en ese caso, el Hybrid Pop (1.229 euros más) ofrece 10 CV extra, automático y etiqueta ECO. Tampoco para quien busca maletero generoso: el Nissan Juke suma 37 litros por 1.925 euros menos.
El Fiat 600 Street cumple su función de entrada económica a la gama con equipamiento sorprendente para el precio, pero adolece de un motor justo y acabados que delatan su posición de entrada. No es la mejor compra del segmento: el Mitsubishi ASX Motion cuesta prácticamente lo mismo con 15 CV más, maletero superior y garantía de cinco años. Tampoco es la más sensata dentro de la gama Fiat: por 1.229 euros más, el Hybrid Pop suma 10 CV, cambio automático y etiqueta ECO. Se recomienda solo si el presupuesto es inflexible y el uso es mayoritariamente urbano. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Hybrid Pop 81 kW (110 CV) | 110 CV | 21.986 EUR |
| Street 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 23.950 EUR |
| Icon 1.2 Gasolina 74 kW (100 CV) | 101 CV | 25.451 EUR |
| Hybrid La Prima 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| Hybrid Sport 107 kW (145 CV) | 145 CV | 26.496 EUR |
| e Pop 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 30.077 EUR |
| e Icon 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 31.488 EUR |
| e La Prima 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |
| e Sport 115 kW (156 CV) 54 kWh | 156 CV | 34.307 EUR |