Fiat Grande Panda La Prima Eléctrico 44 kWh

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.176 € más que la Icon 1.2 Gasolina 100 CV, que abre la gama.

La Prima Eléctrico es la cúspide de la gama del Grande Panda eléctrico, 4.140 euros por encima del Icon y Pop Eléctrico, que comparten mecánica idéntica de 113 CV, 320 km WLTP y los mismos 361 litros de maletero. La diferencia completa se paga en equipamiento: tapicería Signature La Prima, llantas de aleación de 17 pulgadas, volante de cuero y cuadro digital de 10 pulgadas. Frente al 1.2 Hybrid de 110 CV, que cuesta hasta 3.559 euros menos en el mismo acabado La Prima y ronda los 5,1 l/100 km WLTP, el eléctrico pierde sentido para quien recorre largas distancias sin acceso cómodo a la recarga.

La mecánica eléctrica de 113 CV y 125 Nm de par entrega una respuesta suave en ciudad, pero se queda corta en vía rápida frente al Citroën ë-C3 Collection (10,4 s de 0 a 100 frente a los 11,5 s de nuestra versión) y al Renault 5 E-Tech evolution, que con 122 CV hace el 0 a 100 en 9,0 segundos. La autonomía WLTP de 320 km y la estimada real de 260 km quedan por debajo de los 345 km WLTP y 280 km reales del Geely E2 MAX+, que además cuesta 413 euros menos. El consumo WLTP de 16,8 kWh/100 km es de los más altos del grupo comparado, solo por delante del Dongfeng Box.

El maletero de 361 litros sí supera a varios rivales: 51 litros más que el Citroën ë-C3 y 84 más que el Renault 5 y el Nissan Micra, aunque se queda 80 litros por debajo del Volkswagen ID. Polo Life. El equipamiento de serie es notable para el segmento: cámara trasera, asistente de cambio de carril, aviso de colisión frontal con frenada autónoma, cargador inalámbrico y pantalla táctil de 10,25 pulgadas, todo con garantía de 3 años.

Esta versión encaja en un comprador urbano, con recorridos diarios por debajo de los 200 km y posibilidad de recarga regular en casa o trabajo, que valora un equipamiento completo de serie por encima de apurar el precio de entrada de la gama. No es la opción para quien hace trayectos interurbanos largos con frecuencia, donde los 260 km reales estimados y los 11,5 segundos de 0 a 100 se notan frente a rivales como el Renault 5 o el Nissan Micra.

La Prima Eléctrico es la versión más equipada del Grande Panda eléctrico, pero no la más coherente dentro de la gama: el salto de precio sobre el Icon o Pop Eléctrico se justifica solo en equipamiento, no en mecánica, y frente al Hybrid 110 CV del mismo acabado pierde 3.559 euros y gana restricciones de autonomía. Frente a los rivales comparados, el Geely E2 ofrece más autonomía por menos dinero y el Renault 5 acelera con más soltura. La recomendaríamos a quien ya tiene decidido el eléctrico y valora el equipamiento por encima de la autonomía o las prestaciones. Nota: 7,1/10.