Fiat Grande Panda Pop 1.2 Hybrid 110 CV

Es la 2.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 522 € más que la Icon 1.2 Gasolina 100 CV, que abre la gama.

El Pop 1.2 Hybrid 110 CV es la versión más asequible dentro de la gama hibridada del Grande Panda, 19.039 euros frente a los 20.405 del Icon Hybrid y muy por debajo de los 23.134 del La Prima Hybrid. Respecto al Pop de acceso con el 1.2 gasolina atmosférico de 101 CV (17.107 euros), supone un desembolso de 1.932 euros más mantiene el mismo acabado Pop pero se gana una mecánica más moderna: 110 CV, cambio automático en lugar de manual, 0 a 100 en 10,0 segundos frente a 10,6, y sobre todo la etiqueta ECO que el gasolina puro no consigue. Es la combinación más sensata de la gama para quien quiere hibridación sin pagar el salto de acabado.

La mecánica de 1.199 cc con microhibridación de 48 voltios entrega 205 Nm de par, igual que el resto de versiones térmicas del Panda, y homologa 5,1 l/100 km WLTP, con un consumo urbano idéntico de 5,1 l/100 km gracias a la asistencia eléctrica en ciudad. Frente al Citroën C3 Plus Hybrid 110 (20.800 euros), con idéntica mecánica y 862 km de autonomía WLTP iguales, nuestra versión cuesta 1.761 euros menos y ofrece 102 litros más de maletero, aunque el C3 acelera 0,2 segundos antes. Contra el Peugeot 208 Style Hybrid 110 (20.090 euros) y el Opel Corsa Hybrid Edition (20.450 euros), ambos con 4,5 l/100 km WLTP y 977 km de autonomía, el Panda pierde en consumo y autonomía pero gana 103 litros de maletero en los dos casos y cuesta entre 1.051 y 1.411 euros menos.

El equipamiento de serie del Pop incluye el cuadro digital de 10 pulgadas, frenada autónoma de emergencia, control de estabilidad, climatizador manual y conexión Bluetooth con USB-C, pero no incorpora pantalla central táctil ni navegador: la multimedia se apoya en el soporte para smartphone. La tapicería es de tela y las llantas no aparecen entre el equipo listado, lo que deja intuir acabados sencillos, coherentes con el posicionamiento de entrada. La garantía de 3 años iguala a toda la competencia comparada.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, busca la etiqueta ECO para circular sin restricciones y no necesita pantallas ni asistentes sofisticados a bordo. Encaja en un segundo coche familiar o en un primer coche de bajo presupuesto que no quiera renunciar a la hibridación. Quien prioriza equipamiento tecnológico o conducción en autovía con adelantamientos frecuentes encontrará mejor acomodo en el Icon Hybrid o en rivales como el Peugeot 208.

Dentro de la gama del Grande Panda, el Pop Hybrid es la puerta de entrada razonable a la hibridación: cuesta poco más que el Pop gasolina y aporta etiqueta ECO y cambio automático sin inflar el precio. Frente al Citroën C3 sale ganando en precio y maletero con la misma mecánica, aunque el Peugeot 208 y el Opel Corsa lo superan en consumo y autonomía por poco más dinero. Es una opción válida para quien prioriza el precio de entrada y acepta un equipamiento básico. Nota: 7,3/10.