Fiat Grande Panda Icon 1.2 Hybrid 110 CV

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.888 € más que la Icon 1.2 Gasolina 100 CV, que abre la gama.

El Icon 1.2 Hybrid 110 CV ocupa la zona media-alta de la gama Grande Panda. Por debajo quedan el Pop y el Icon de gasolina puro de 101 CV, más baratos pero sin micro hibridación ni la reducción de consumo que esta aporta; por encima está La Prima Hybrid, 2.729 euros más cara, con un acabado más vestido pero la misma mecánica. Frente al Pop Hybrid, que ya monta la misma motorización de 110 CV por 19.039 euros, el Icon añade matices de equipamiento por 1.366 euros más, sin cambios mecánicos. Es la versión que tiene más sentido para quien quiere la hibridación ligera sin pagar el extra de La Prima.

La mecánica de 110 CV y 205 Nm de par, con cambio automático y micro hibridación de 0,43 kWh, homologa un consumo de 5,0 l/100 km y una autonomía WLTP de 880 km, la cifra más alta de toda la gama Grande Panda. Frente al Citroën C3 Plus Hybrid 110 (20.800 euros, 5,1 l/100 km, 862 km de autonomía), nuestra versión gasta menos y cuesta 395 euros menos que el acabado equivalente, aunque cuesta algo más que el C3 en la comparación directa del dato aportado. Frente al Peugeot 208 Style Hybrid 110 (20.090 euros) y el Opel Corsa Hybrid Edition (20.450 euros), ambos con el mismo motor pero homologados en 4,5 l/100 km y 977 km de autonomía, el Panda se queda 0,5 l/100 km por encima en consumo y 97 km por debajo en autonomía WLTP, aunque compensa con 103 litros más de maletero en ambos casos.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con mirroring inalámbrico, frenada autónoma de emergencia, reconocimiento de señales y control de crucero, un paquete de seguridad completo para este precio. La etiqueta ECO abre acceso a zonas de bajas emisiones, y la garantía de 3 años iguala a la de todos los rivales comparados.

Pensado para uso mixto urbano e interurbano, familias de hasta cinco personas que buscan un maletero amplio y consumo contenido sin dar el salto a un eléctrico. Es la versión adecuada para quien valora entrar en zonas de bajas emisiones con la etiqueta ECO y quiere algo más de equipamiento que el Pop Hybrid sin pagar el extra de La Prima. No conviene a quien prioriza la autonomía máxima por litro o la aceleración, terrenos donde 208 y Corsa rinden algo mejor.

El Icon Hybrid es la versión más razonable de la gama Grande Panda para quien quiere micro hibridación sin acabado tope: mejora el equipamiento del Pop Hybrid por poco más de 1.300 euros y mantiene el maletero más grande del segmento comparado. Frente a Peugeot 208 y Opel Corsa pierde en consumo y autonomía con la misma mecánica, pero gana en espacio de carga. No es la opción más eficiente del grupo, pero sí la más equilibrada dentro de la gama Panda. Nota: 7,3/10.