El Corsa cumple como utilitario eficiente, pero su maletero de 309 litros y sus 73 elementos de serie lo dejan por detrás de casi toda su competencia directa.
El Opel Corsa parte de 17.450 euros con la 1.2 Turbo de 101 CV, una mecánica que en nuestra comparativa contra nueve rivales directos del segmento se sitúa primera en par motor con 205 Nm, segunda en consumo homologado con 5,1 l/100 km y segunda en coste energético anual con 1.758 euros. Son datos sólidos para un utilitario pensado para uso urbano e interurbano. El problema aparece en otros dos frentes: el maletero de 309 litros queda noveno de diez rivales comparados, y los 73 elementos de serie sitúan al Corsa quinto de diez en equipamiento, con una nota de 3,8 sobre 10 frente al resto de gamas de dos volúmenes de su tamaño.
La gama micro-híbrida cambia algo el balance: la versión Hybrid 1.2 de 110 CV Edition cuesta 3.150 euros más que la de acceso y a cambio suma un elemento de equipamiento, reduce el consumo en 0,6 l/100 km, añade 115 km de autonomía WLTP y sube 9 CV, además de pasar de etiqueta C a ECO. Es la versión que compensa pagar de más dentro de la gama; el resto no llega al mínimo que consideramos razonable para justificar el salto de precio. La versión GSE de 281 CV, con 345 Nm sobre tracción delantera y un 0-100 de 5,5 segundos, resulta llamativa en cifras, pero su autonomía real estimada de 300 km queda por debajo de los 400 km que consideramos el punto de partida para viajar sin planificar cada recarga.
En la comparativa de nuestra base contra las 36 gamas de su segmento de tamaño, el Corsa saca un notable en consumo (9,6/10) y en seguridad pasiva (10/10 en Euro NCAP), pero flojea en prestaciones (4,4/10), maletero (4,3/10) y, sobre todo, en equipamiento de serie (3,8/10). La garantía de 2 años, frente a los 3 años que ya ofrecen varios rivales generalistas, también pesa en el conjunto.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 3.150 € más que la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 17.300 € | 4 de 10 | Dacia Sandero · 14.490 € |
| Coste por 100 km | 10,97 € | 2 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 10,54 € |
| Maletero | 309 litros | 9 de 10 | Fiat Grande Panda · 412 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,9 s | 2 de 10 | Dacia Sandero · 9,7 s |
| Potencia | 101 CV | 1 de 10 | Opel Corsa · 101 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | Mitsubishi Colt · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Opel Corsa · 5 estrellas |
| Peso | 1.175 kg | 3 de 8 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.159 kg |
| Precio por caballo | 171 €/CV | 4 de 10 | Dacia Sandero · 143 €/CV |
| Energía al año | 1.646 € | 2 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.581 € |
| Coste total a 5 años | 26.592 € | 4 de 10 | Dacia Sandero · 23.415 € |
| Lo que pierde en 5 años | 11.024 € | 5 de 10 | Dacia Sandero · 7.523 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition (1.300 € más) gana 14: Detector de vehículos en ángulo muerto, Selector de modos de conducción (Eco, Normal, Sport), Asientos delanteros deportivos, Luces traseras LED, Moldura decorativa en salpicadero en color carrocería, Pantalla de información al conductor de 17,8 cm (7")....
Frente a la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Yes (600 € más) gana 10: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión trasera 130°, Apoyabrazos central delantero, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Embellecedor de salpicadero Black & White, Paragolpes deportivos....
Frente a la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) GS (1.250 € más) gana 5: Embellecedor de salpicadero en gris, Pantalla de información al conductor de 8,9 cm (3,5"), Tapicería de tela Melange Grey, Pantalla táctil monocroma de 24,5 (10"), Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Edition (950 € más) gana 32: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión trasera 180°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Faros antiniebla LED, Faros con iluminación adaptativa, Faros matriciales LED Intellilux....
Frente a la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Ultimate (350 € más) gana 7: Faros LED, Mando de apertura a distancia, Moldura decorativa en salpicadero en color carrocería, Spoiler trasero negro brillante, Tapicería Marvel Black, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos....
Frente a la Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Yes (750 € más) gana 10: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión trasera 130°, Apoyabrazos central delantero, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Embellecedor de salpicadero Black & White, Paragolpes deportivos....
Frente a la Hybrid 1.2 107 kW (145 CV) GS (4.000 € más) gana 12: Alerta para peatones mediante sonido, Selector de modos de conducción, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Climatizador, Embellecedor de salpicadero en gris....
Frente a la Electric Edition 100 kW (136 CV) (3.400 € más) gana 18: Ayuda de aparcamiento delantero, Cámara de visión trasera 130°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Selector de modos de conducción (Eco, Normal, Sport), Apoyabrazos central delantero, Asientos delanteros deportivos....
Frente a la Electric GS 115 kW (156 CV) (8.040 € más) gana 24: Control de crucero adaptativo, Cámara de visión trasera 180°, Diferencial autoblocante Torsen delantero, Selector de modos de conducción, Suspensión deportiva, Acceso sin llave....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en conductores urbanos o de trayectos cortos y mixtos, con pocos ocupantes habituales y prioridad clara en el gasto de combustible frente al espacio de maletero. También en quien busca un utilitario sin necesidad de cargar objetos voluminosos con frecuencia. No lo recomendaríamos a quien necesite maletero amplio para uso familiar diario, ni a quien priorice el equipamiento de serie sobre el precio de entrada, donde otros rivales de precio similar ofrecen más elementos incluidos.
El Corsa hace bien lo que promete como utilitario eficiente: consumo bajo, par motor competitivo y seguridad pasiva sobresaliente. Pero un maletero de 309 litros y un equipamiento de serie que queda quinto de diez rivales directos son limitaciones reales frente a una competencia que, en varios casos, cuesta menos y da más. La Hybrid 1.2 110 CV Edition es la versión que recomendaríamos dentro de la gama; el resto exige comprobar antes si un rival directo no ofrece más por el mismo dinero. Nota: 6,0/10.
| Potencia | 101 — 281 CV |
| Par | 205 — 345 Nm |
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Autonomía homologada | 354 — 977 km |
| Depósito | 44 l |
| Batería | 50,0 — 54,0 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 4.060 — 4.082 mm |
| Anchura | 1.765 — 1.773 mm |
| Altura | 1.426 — 1.435 mm |
| Peso | 1.175 — 1.629 kg |
| Maletero | 267 — 309 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,5 — 9,9 s |
| Velocidad máxima | 150 — 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition | 101 | Gasolina | 5,1 l/100 | 17.300 € |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Yes | 101 | Gasolina | 5,2 l/100 | 18.600 € |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) GS | 101 | Gasolina | 5,2 l/100 | 19.200 € |
| Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Edition | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 20.450 € |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Ultimate | 101 | Gasolina | 5,2 l/100 | 21.400 € |
| Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Yes | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 21.750 € |
| Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) GS | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 22.500 € |
| Hybrid 1.2 107 kW (145 CV) GS | 145 | Gasolina | 4,6 l/100 | 23.550 € |
| Electric Edition 100 kW (136 CV) | 136 | Eléctrico | 15,8 kWh/100 | 27.550 € |
| Electric GS 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 30.950 € |
| GSE | 281 | Eléctrico | 16,9 kWh/100 | 38.990 € |
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