El Opel Corsa lleva más de cuatro décadas en el mercado español y eso no se consigue sin hacer las cosas razonablemente bien. El problema de esta generación F —y de su actualización 2024— es que el Corsa dejó de ser un Opel de verdad para convertirse en un Peugeot 208 con distinto frontal. Comparten plataforma, mecánicas y tecnología con el 208, el Citroën C3 y el DS 3 dentro del paraguas Stellantis. Eso no es malo en sí mismo: la plataforma funciona, el chasis se comporta con corrección y las dimensiones (4.060 mm de longitud, 1.765 mm de anchura) son las justas para moverse en ciudad. Lo que sí tiene consecuencias directas es que hereda el motor tricilíndrico 1.2 PureTech de origen PSA, un propulsor que arrastra un historial de problemas documentados —desgaste prematuro de la correa de distribución en baño de aceite, consumo excesivo de aceite— que Stellantis no ha resuelto del todo satisfactoriamente. A eso hay que añadir que la garantía es de solo 2 años, escasa para un motor con esa reputación.
La gama es amplia: gasolina desde 17.450 euros, híbrido ligero de 48 V desde 20.600 euros y eléctrico desde 27.400 euros. El acceso en gasolina ofrece 101 CV y 205 Nm con cambio manual y un WLTP de 5,1 l/100 km; en la práctica, espera un consumo real de entre 6 y 7 l/100 km, lo que sigue siendo contenido para el segmento. El híbrido de 110 CV y 0,43 kWh de batería útil es más una excusa para conseguir la etiqueta ECO que un sistema de ahorro real: con ese tamaño de batería el motor térmico trabaja casi siempre, y el salto de consumo respecto al gasolina puro es modesto (4,5 l/100 km WLTP frente a 5,1 l). La versión hybrid con caja automática y 145 CV (23.700 euros, 230 Nm) es la más equilibrada de las térmicas: cambia bien, tira con convicción y la etiqueta ECO le abre puertas en los centros urbanos con restricciones. En cuanto al eléctrico, el Corsa Electric GS de 156 CV (30.800 euros, 51 kWh de batería útil) ofrece 351 km de autonomía real estimada: por encima del mínimo de 400 km WLTP que marcamos como umbral de viabilidad, aunque en autopista sostenida hay que contar con menos. El maletero en las versiones eléctricas cae a 267 litros frente a los 309 de las térmicas, ya limitados de por sí para un coche de este tamaño.
El interior es funcional pero sin emoción. Los plásticos duros abundan en zonas de contacto frecuente, la pantalla de 10 pulgadas solo aparece en el acabado GS y el resto de versiones se queda en 7 pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos están presentes en el GS, pero el equipamiento de serie en versiones de acceso resulta justo para el precio pedido. Opel no es una marca premium —y no lo pretende—, pero el nivel de terminaciones no ha mejorado al ritmo que han subido los precios.
La versión gasolina de 101 CV es para quien hace entre 10.000 y 18.000 km al año en uso mixto urbano-interurbano, no necesita etiqueta ECO y busca el precio de entrada más ajustado del segmento. El hybrid 145 CV automático encaja con conductores que circulan habitualmente por ciudades con restricciones y hacen algún viaje largo al mes. El Corsa Electric GS (30.800 euros) es para quien tiene punto de carga en casa o en el trabajo y se mueve principalmente en ciudad con escapadas interurbanas de hasta 300 km; sin carga nocturna garantizada, es un coche que puede convertirse en un problema cotidiano. No lo recomendaríamos a familias con dos niños como coche único: el maletero de 267-309 litros y la habitabilidad trasera limitada van a generar tensiones en cuanto aparezca un carrito o una maleta grande.
El Corsa 2024 es un utilitario que cumple con eficacia su función principal: moverse en ciudad de forma cómoda y sin complicaciones. El problema es que ya no llega solo, y sus hermanos de plataforma —el Peugeot 208 con mejor interior, o el Renault 5 eléctrico con más carácter— compiten de tú a tú. La sombra del motor tricilíndrico PureTech con historial de averías y la garantía de dos años son los aspectos que más nos preocupan en CharlaMotor y que el comprador debe tener muy presentes. Si se elige, que sea el hybrid 145 CV automático en términos de relación prestaciones/practicidad, o el Corsa Electric GS si el punto de carga está garantizado. Nota: 7.1/10.
| Precio | 17.450 EUR - 30.800 EUR |
| Potencia | 101 - 281 CV |
| Combustible | hibrido, gasolina, electrico |
| Longitud | 4060 mm |
| Maletero | 267 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.5 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| GSE | 281 | N/D | |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition | 101 | 17.450 EUR | 5.1 |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Yes | 101 | 18.150 EUR | 5.2 |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) GS | 101 | 19.350 EUR | 5.2 |
| Corsa Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Edition | 110 | 20.600 EUR | 4.5 |
| Corsa Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Yes | 110 | 21.300 EUR | 4.5 |
| 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Ultimate | 101 | 21.550 EUR | 5.2 |
| Corsa Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) GS | 110 | 22.500 EUR | 4.5 |
| Corsa Hybrid 1.2 107 kW (145 CV) GS | 145 | 23.700 EUR | 4.6 |
| Corsa Electric Edition 100 kW (136 CV) | 136 | 27.400 EUR | 15.8 |
| Corsa Electric GS 115 kW (156 CV) | 156 | 30.800 EUR | 14.2 |