Opel Corsa Hybrid 1.2 107 kW (145 CV) GS

Es la 8.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.250 € más que la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition, que abre la gama.

Dentro de la gama Corsa, el Hybrid 145 CV GS ocupa la cúspide de las versiones no eléctricas. Por 23.550 euros suma 44 CV y 25 Nm de par más que el Hybrid 110 CV GS (22.500 euros), que comparte prácticamente todo lo demás: mismo maletero de 309 litros, mismo peso de 1.267 kg y una autonomía WLTP casi idéntica (956 km frente a 977 km). El salto de precio, 1.050 euros, se justifica sobre todo por el rendimiento: de 9,9 a 7,9 segundos en el 0-100. Frente a las versiones eléctricas del propio Corsa (Edition 136 CV por 27.550 euros, GS 156 CV por 30.950 euros), esta variante cuesta entre 4.000 y 7.400 euros menos y no exige planificar la recarga, aunque su autonomía de 956 km WLTP está muy por encima de los 354-428 km de las eléctricas.

La mecánica micro-híbrida de 1.199 cc y 145 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza 210 km/h, con un consumo homologado de 4,6 l/100 km que, en el entorno urbano, se homologa igual (4,6). Frente al Peugeot 208 Allure Hybrid 145 (22.690 euros, mismos 145 CV), la diferencia es mínima: el francés gasta 0,1 l/100 km menos y cuesta 860 euros menos, con autonomía WLTP 21 km superior. Frente al SEAT Ibiza Style 150 CV DSG (23.142 euros), este Corsa gasta 1,1 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 255 km más de autonomía homologada, aunque el Ibiza aventaja en maletero con 46 litros más. El Mitsubishi Colt 143 CV (26.550 euros) cuesta 3.000 euros más y tarda 1,4 segundos más en el 0-100, aunque ofrece 3 años más de garantía.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara trasera, detector de ángulo muerto, pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y llantas de 16 pulgadas, un paquete notable para un GS de gasolina. La etiqueta ECO abre acceso a zonas de bajas emisiones que el resto de versiones de gasolina puro (etiqueta C) no tienen.

Esta versión encaja en quien busca un utilitario de gasolina con prestaciones por encima de la media del segmento y uso mixto urbano e interurbano, sin querer dar el salto al eléctrico ni renunciar a la etiqueta ECO. Conductores con 15.000-20.000 km al año, trayectos de carretera frecuentes y que valoran el tiempo de respuesta en adelantamientos sacarán partido a los 230 Nm. Para quien solo circula en ciudad, el Hybrid 110 CV GS cubre casi lo mismo por menos dinero.

El Hybrid 145 CV GS es la versión de gasolina más redonda de la gama Corsa: suma potencia real sin disparar el consumo y mantiene la etiqueta ECO. No es, sin embargo, un salto evidente sobre el Hybrid 110 CV GS, que por 1.050 euros menos ofrece prácticamente el mismo coche con menos chispa. Frente al Peugeot 208 Allure Hybrid 145, prácticamente gemelo mecánico, compite en igualdad sin ventaja clara de precio. Lo recomendamos a quien prioriza las prestaciones dentro del segmento de gasolina y no necesita el maletero más grande posible. Nota: 7,4/10.