Opel Corsa GSE

Es la 11.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 21.690 € más que la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition, que abre la gama.

El GSE corona la gama del Corsa y lo hace por un salto de precio considerable: 8.040 euros más que la GS eléctrica de 156 CV y casi el doble que la Edition 1.2 Turbo de acceso. A cambio entrega 281 CV, 125 más que la GS eléctrica, un par de 345 Nm y un 0-100 de 5,5 segundos, muy lejos de los 8,1 segundos de esa misma GS. Es, con diferencia, la versión más rápida de las once disponibles, pero también la que menos autonomía ofrece: 354 km WLTP y 300 km reales estimados, por debajo incluso de la Edition 136 CV (354 km WLTP también, pero sin el consumo elevado de la mecánica deportiva).

Frente al mercado, el GSE cuesta 3.366 euros menos que el Lancia Ypsilon HF de idéntica potencia (281 CV) y 2.810 euros menos que el Peugeot E-208 GTi, también con 281 CV. Con el Lancia empata prácticamente en aceleración (5,5 frente a 5,6 segundos) pero cede 42 litros de maletero y 19 km de autonomía WLTP. Con el 208 GTi la paridad es casi total: mismo 0-100, maletero muy similar y 1 km más de autonomía WLTP a favor del Opel. El consumo WLTP de 16,9 kWh/100 km es el más alto de toda la gama del Corsa, muy por encima de los 14,2 kWh/100 km de la GS eléctrica de acceso.

El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, asientos deportivos con calefacción, volante en Alcántara con calefacción, pantalla de 10 pulgadas, cargador inalámbrico y carga bidireccional V2L, además de cargador trifásico de 11 kW de serie. Pinzas de freno amarillas y suspensión deportiva completan un equipamiento más orientado a la imagen que al confort de uso diario.

El GSE está pensado para quien quiere un eléctrico compacto con vocación deportiva para uso urbano y trayectos cortos, con recarga accesible en casa o trabajo, más que para quien necesita cubrir largas distancias sin paradas. No es la opción para quien prioriza la autonomía o el espacio de carga: para eso, dentro de la propia gama, la Edition 136 CV o la GS 156 CV resultan más coherentes y bastante más baratas.

El Corsa GSE es un ejercicio de imagen y prestaciones dentro de una gama pensada mayoritariamente para la eficiencia y el uso cotidiano. Frente al Peugeot E-208 GTi la paridad es casi total, y frente al Lancia Ypsilon HF sale más barato sin ceder apenas en aceleración. Pero dentro de la propia gama del Corsa, su autonomía es la peor de las once versiones, y eso limita su uso a trayectos urbanos e interurbanos cortos. Lo recomendaríamos a quien busque un eléctrico rápido de uso diario en ciudad, no a quien necesite recorrer distancias largas con pocas paradas. Nota: 7,4/10.