Opel Corsa Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Edition

Es la 4.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.150 € más que la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition, que abre la gama.

El Hybrid 1.2 81 kW (110 CV) Edition ocupa la entrada a la gama microhibridada del Corsa, justo por encima de las tres versiones de 100 CV con motor de gasolina puro y manual, y por debajo del Hybrid Yes, GS y de la variante más potente de 145 CV. Frente al 1.2 Turbo Edition de 101 CV y 17.450 euros, este Hybrid cuesta 3.150 euros más por 9 CV adicionales, cambio automático y consumo homologado de 4,5 l/100 km frente a los 5,1 del gasolina puro. Es una diferencia razonable si se valora no tener que cambiar de marchas, pero quien busque el precio de entrada más ajustado no gana gran cosa en prestaciones.

La microhibridación de 48 voltios con 0,43 kWh de batería no permite circular en eléctrico puro: solo asiste al motor de 1.2 litros en arrancadas y ayuda a recuperar energía en frenada, con un peso de 1.267 kg, 92 kg más que el gasolina puro equivalente. El par de 205 Nm y el 0-100 en 9,9 segundos no mejoran respecto a la versión sin hibridar, así que el beneficio real está en el consumo y en la etiqueta ECO, que abre acceso a zonas de bajas emisiones. Frente al Peugeot 208 Style Hybrid 110, con la misma mecánica de 110 CV y 4,5 l/100 km, cuesta 510 euros más y pesa 17 kg más, sin ninguna ventaja objetiva salvo la carrocería. Frente al Dacia Sandero Stepway Essential TCe 110, que no es híbrido, la diferencia de precio es de 4.710 euros a favor del Dacia, aunque este pierde etiqueta ECO y baja a 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del Corsa.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero, alerta de colisión frontal con frenado automático, reconocimiento de señales y Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, con pantalla táctil monocroma de 10 pulgadas. Es un nivel correcto para la entrada de gama, aunque la pantalla de información al conductor se queda en 3,5 pulgadas y los asientos son de tela Melange Grey sin más pretensiones.

Pensado para quien recorre sobre todo ciudad y trayectos cortos, valora no tener que cambiar de marchas y necesita entrar en zonas de bajas emisiones sin depender de la carga eléctrica. Es una opción sensata para un segundo coche familiar o un primer coche urbano con algún desplazamiento interurbano ocasional. Quien priorice el precio de compra por encima de todo encuentra mejor relación en el 1.2 Turbo Edition manual, y quien necesite más maletero debería mirar fuera de esta carrocería.

El Hybrid Edition es una versión de entrada razonable dentro de la gama microhibridada del Corsa, con la etiqueta ECO como argumento principal y un consumo contenido, pero no aporta mejoras de prestaciones frente al gasolina puro de acceso y cuesta más que rivales con la misma mecánica, como el Peugeot 208. No es la elección más eficiente en euros por CV dentro de su propia gama, donde el Hybrid Yes o el GS de 145 CV ofrecen más equipamiento o potencia por un salto de precio moderado. Recomendable para quien valora la etiqueta ambiental y el cambio automático por encima del precio de entrada. Nota: 7,2/10.