El Peugeot 208 es hoy el utilitario con más personalidad del mercado español. Su diseño actualizado con las tres garras de luz diurna, la firma visual de la marca, le da una presencia que ningún rival del segmento B iguala desde fuera. Pero Peugeot lleva años vendiendo imagen y hay que saber qué hay detrás de la carrocería antes de firmar. El i-Cockpit —volante pequeño con cuadro de instrumentos elevado por encima— es atractivo en foto y frustrante en uso: el volante tapa parcialmente los instrumentos en posición de conducción natural, y el pedal de embrague en las versiones manuales queda alto y muy próximo al conductor. Son errores de ergonomía que un coche que parte de 17.820 euros no debería tener, pero que el comprador puede comprobar antes de pagar.
El motor 1.2 PureTech de tres cilindros tiene un historial de problemas de distribución que Stellantis ha corregido parcialmente en las unidades más recientes, pero que todavía genera desconfianza entre quienes siguen los foros. En este punto hay que ser francos: el sistema de correa en baño de aceite tiene un mantenimiento real que se aleja de lo que indica el manual, y quien lleve muchos kilómetros debe estar pendiente de ello. La versión micro-híbrida e-DCS6 con cambio automático es claramente superior en uso urbano y diario, mejora la eficiencia hasta los 4.5 l/100 km WLTP y añade la etiqueta ECO, aunque su batería de apenas 0.43 kWh no es una hibridación real en el sentido pleno: es una ayuda al motor y al cambio. El salto al eléctrico es el que más sentido tiene si el uso es predominantemente urbano y se dispone de punto de carga: 260 Nm de par, silencio total y autonomía real estimada de entre 298 y 355 km según batería.
El maletero es el punto donde el 208 flojea más claramente: 309 l en todas las versiones de combustión y apenas 265 l en los eléctricos. En un segmento B, 265-309 litros no es un drama para quien lo usa como coche urbano o de pareja, pero sí es un dato que hay que tener muy presente si hay familia o se viaja con frecuencia. El E-208 GTi merece mención aparte: 281 CV y 345 Nm en tracción delantera, 5.5 s hasta los 100 km/h y 41.800 euros. A 148,7 EUR/CV roza el límite razonable, pero la autonomía real estimada de apenas 280 km y el consumo WLTP de 17.0 kWh/100 km —el mayor de toda la gama— lo convierten en un coche de nicho muy específico.
El 208 de gasolina o micro-híbrido es para quien hace menos de 15.000 km anuales en uso mixto ciudad-carretera, vive solo o en pareja sin necesidad de maletero grande y valora el diseño y la conducción por encima de la practicidad. El E-208 de 156 CV es la elección más sensata del catálogo para urbanitas con carga en destino y algún viaje largo ocasional. El GTi eléctrico es para entusiastas con presupuesto alto y autonomía como preocupación secundaria. A quien carga el coche de familia cada fin de semana o necesita un maletero de verdad, le recomendaríamos mirar un escalón por encima.
El Peugeot 208 es un coche que se gana con los ojos antes de ganarse con la cabeza, y eso no es un insulto: en un mercado donde casi todo es intercambiable, tener personalidad vale algo. El problema es que algunos de sus defectos —maletero escaso, ergonomía del i-Cockpit, historial del PureTech— no son nimiedades, y el comprador merece saberlos antes de que el diseño lo seduzca del todo. Dicho esto, la gama micro-híbrida e-DCS6 es competitiva, el E-208 de 156 CV es una propuesta madura y el conjunto tiene coherencia con lo que promete ser. Nota: 7,6/10.
| Precio | 17.820 EUR - 41.800 EUR |
| Potencia | 101 - 281 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Gasolina, Eléctrico |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4055 mm |
| Peso | 1165 kg |
| Maletero | 309 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 195 km/h |
| 0-100 | 10.1 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Style Turbo 100 | 101 | 17.820 EUR | 5.1 |
| Edition Turbo 100 | 101 | 18.020 EUR | 5.1 |
| Allure Turbo 100 | 101 | 19.420 EUR | 5.1 |
| Style Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | 20.090 EUR | 4.5 |
| Edition Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | 20.290 EUR | 4.5 |
| Allure Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | 21.690 EUR | 4.5 |
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | 22.690 EUR | 4.5 |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | 24.920 EUR | 4.6 |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | 26.820 EUR | 4.6 |
| E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | 29.070 EUR | 15.4 |
| E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 30.070 EUR | 14.0 |
| E-208 Allure Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | 30.370 EUR | 15.4 |
| E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 31.370 EUR | 14.0 |
| E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 33.420 EUR | 14.4 |
| E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 35.700 EUR | 14.4 |
| E-208 GTi 281 CV | 281 | 41.800 EUR | 17.0 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.