El Peugeot 208 tiene algo que muy pocos coches de su segmento pueden presumir: carácter visual propio. Con 4.055 mm de longitud, un frontal de tres garras y un habitáculo con el i-Cockpit sobrelevado, es difícil confundirlo con cualquier otra cosa. Peugeot ha sabido hacer de su diseño un argumento de venta real, y eso tiene valor. La gama es amplia —gasolina desde 17.470 euros, híbrido ligero con etiqueta ECO desde 19.840 euros y eléctrico desde 28.870 euros— y cubre bien distintos perfiles de comprador. Lo más reseñable de esta generación 2024 es la llegada del micro-híbrido (HEV de 0,43 kWh): con 110 CV, par de 205 Nm y cambio automático de doble embrague, es la versión que mejor equilibra ciudad, eficiencia y comodidad de uso dentro de la gama de combustión.
Dicho esto, hay que hablar de lo que se calla en las presentaciones. El motor de 101 CV con cambio manual —el de acceso a la gama— lleva un 3 cilindros de 1.199 cc que, en un coche de estas pretensiones de diseño y a estos precios, chirría. Vibraciones perceptibles, refinamiento justito, y un embrague elevado que obliga a flexionar mucho la rodilla: no es el mejor compañero de viaje. El maletero, con 309 litros en versiones de combustión y apenas 265 en el eléctrico, se queda corto para un utilitario que compite contra el Renault Clio o el Volkswagen Polo. Y el puesto de conducción con instrumentación sobrelevada tiene adeptos y detractores; quien sea alto o tenga las rodillas cerca del volante tendrá que adaptarse. En cuanto al eléctrico, la autonomía real estimada del E-208 de 156 CV ronda los 355 km según los datos oficiales, pero en autopista a velocidades sostenidas esa cifra baja de forma considerable.
El precio del E-208 es el problema más gordo de la gama eléctrica. El acceso cuesta 28.870 euros por 136 CV y 363 km WLTP. Por esa cantidad, el comprador tiene alternativas eléctricas con más batería y más espacio. Peugeot lo sabe y lo compensa con diseño, acabados interiores por encima de la media del segmento y una dinámica ágil —dirección rápida, bien plantado— que le da un punto diferencial. La versión hibrida GT a 24.670 euros con 145 CV y etiqueta ECO es, en nuestra opinión, el punto dulce de toda la gama: combina mejor accesibilidad de precio, prestaciones aceptables y cambio automático.
Recomendamos el 208 a quien hace entre 10.000 y 20.000 km anuales en uso principalmente urbano o mixto suave, valora el diseño como criterio de compra serio y no viaja habitualmente por autopista con el maletero lleno. El híbrido 110 CV es ideal para el conductor que quiere etiqueta ECO, automatismo y consumo contenido sin dar el salto al eléctrico. El E-208 es para el urbanita con punto de carga garantizado que no depende del coche para desplazamientos largos frecuentes. No lo recomendaríamos como único coche familiar con cuatro adultos y equipaje habitual.
El 208 es un buen utilitario con un diseño que justifica por sí solo muchas elecciones de compra. Pero Peugeot ha ido subiendo precios mientras el segmento se ha llenado de alternativas competitivas. El hueco dulce de la gama está en los híbridos ligeros con cambio automático: eficientes, mejor refinados que el manual y con etiqueta ECO. El eléctrico tiene atractivo real, pero su precio elevado y su autonomía real —lejos de los 433 km WLTP en uso mixto real— lo condicionan a un perfil muy específico. Fabricado en Francia, que en este segmento es dato a favor. Nota: 7,8/10.
| Precio | 17.470 EUR - 35.500 EUR |
| Potencia | 101 - 281 CV |
| Combustible | electrico, gasolina, hibrido |
| Longitud | 4055 mm |
| Maletero | 265 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 180 km/h |
| 0-100 | 5.7 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| E-208 GTi | 281 | N/D | |
| Edition Turbo 100 | 101 | 17.470 EUR | 5.1 |
| Style Turbo 100 | 101 | 17.570 EUR | 5.1 |
| Allure Turbo 100 | 101 | 19.170 EUR | 5.1 |
| Style | 110 | 19.840 EUR | 4.5 |
| Edition | 110 | 20.040 EUR | 4.5 |
| Allure | 110 | 22.440 EUR | 4.5 |
| GT | 145 | 24.670 EUR | 4.6 |
| GT Exclusive | 145 | 26.570 EUR | 4.6 |
| E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | 28.870 EUR | 15.4 |
| E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 29.870 EUR | 14.0 |
| E-208 Allure Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | 30.170 EUR | 15.4 |
| E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 31.170 EUR | 14.0 |
| E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 33.220 EUR | 14.4 |
| E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | 35.500 EUR | 14.4 |