El 208 gasta poco y tira bien, pero su maletero y su garantía de dos años lo dejan por detrás de rivales que cuestan lo mismo o menos.
El Peugeot 208 de acceso, el Style Turbo 100, es en nuestros números el mejor colocado de su segmento en par motor (205 Nm, primero de diez rivales comparados) y en relación peso-potencia (11,53 kg/CV, primero de ocho). Su consumo real estimado de 6,1 l/100 km es el segundo más bajo de esos diez rivales, solo por detrás de un rival directo. Son datos objetivos que respaldan una mecánica turbo de 1.199 cc bien resuelta para moverse en ciudad y carretera secundaria.
El problema aparece en dos frentes que no se disimulan con folleto: el maletero de 309 litros en los térmicos y de 265 en los eléctricos queda noveno de diez rivales, y la garantía de 2 años se queda un año por debajo de la del Dacia Sandero y del Volkswagen ID. Polo, ambos con 3. A esto se suma un precio de acceso de 17.820 euros que el Sandero bate por 3.330 euros y el Opel Corsa por 370, con prestaciones prácticamente idénticas en ambos casos. En la gama eléctrica, la autonomía real estimada se mueve entre 295 y 335 km, por debajo de los 400 km que consideramos el umbral para viajar sin planificar en exceso.
Dentro de la gama eléctrica, la versión que compensa es la E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV): por 1.000 euros más que la de 136 CV, suma 20 CV, 40 km de autonomía WLTP y reduce el consumo homologado en 0,5 kWh/100 km. El resto de saltos de precio dentro de la gama no aportan lo suficiente para justificarse frente a la versión de entrada de cada motorización.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.000 € más que la E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV), y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 17.820 € | 5 de 10 | Dacia Sandero · 14.490 € |
| Coste por 100 km | 10,97 € | 2 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 10,54 € |
| Maletero | 309 litros | 9 de 10 | Fiat Grande Panda · 412 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,1 s | 3 de 10 | Dacia Sandero · 9,7 s |
| Potencia | 101 CV | 1 de 10 | Peugeot 208 · 101 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | Mitsubishi Colt · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Peugeot 208 · 5 estrellas |
| Peso | 1.165 kg | 2 de 8 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.159 kg |
| Precio por caballo | 176 €/CV | 5 de 10 | Dacia Sandero · 143 €/CV |
| Energía al año | 1.646 € | 2 de 10 | Skoda Fabia 5 puertas · 1.581 € |
| Coste total a 5 años | 26.924 € | 5 de 10 | Dacia Sandero · 23.415 € |
| Lo que pierde en 5 años | 11.355 € | 6 de 10 | Dacia Sandero · 7.523 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la Style Turbo 100 (200 € más) gana 4: Ayuda de aparcamiento delantero, Lunas traseras sobretintadas, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Llantas de aleación de 41 cm (195/55 R16) Noma diamantadas.
Frente a la Edition Turbo 100 (1.400 € más) gana 12: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selector de modos de conducción, Apoyabrazos central delantero, Climatizador, Freno de estacionamiento automático, Limpiaparabrisas automático....
Frente a la Allure Turbo 100 (670 € más) gana 5: Levas de cambio en volante, Combinado analógico con pantalla en color de 8,9 cm (3,5''), Tapicería Renzo con costuras en naranja, Conexión USB tipo C en consola delantera, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la Style Hybrid 110 e-DCS6 (200 € más) gana 4: Ayuda de aparcamiento delantero, Lunas traseras sobretintadas, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Llantas de aleación de 41 cm (195/55 R16) Noma diamantadas.
Frente a la Edition Hybrid 110 e-DCS6 (1.400 € más) gana 12: Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Selector de modos de conducción, Apoyabrazos central delantero, Climatizador, Freno de estacionamiento automático, Limpiaparabrisas automático....
Frente a la Allure Hybrid 145 e-DCS6 (2.230 € más) gana 25: Asistente de luz de carretera, Cámara de visión trasera, Faros Full LED, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático sin marco, Acceso sin llave, Arranque sin llave....
Frente a la GT Hybrid 145 e-DCS6 (1.900 € más) gana 14: Asistente de centrado en carril, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Asiento del conductor con ajuste eléctrico....
Frente a la GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 (2.250 € más) gana 11: Alerta sonora para peatones, Faros Eco LED, Asiento del conductor con ajuste de altura, Parasoles con espejo de cortesía, Combinado analógico con pantalla en color de 8,9 cm (3,5''), Luces traseras LED....
Frente a la E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) (300 € más) gana 12: Ayuda de aparcamiento delantero, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático, Arranque sin llave, Lunas traseras sobretintadas, Retrovisores exteriores plegables eléctricamente, Cuadro de mandos digital 2D de 25,4 cm (10'')....
Frente a la E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) (2.050 € más) gana 23: Asistente de luz de carretera, Cámara de visión trasera, Faros Full LED, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático sin marco, Acceso sin llave, Asientos delanteros con ajuste de altura....
Frente a la E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) (2.280 € más) gana 15: Asistente de centrado en carril, Ayuda de aparcamiento lateral, Control de crucero adaptativo con Stop&Go, Cámara 360°, Detector de vehículos en ángulo muerto, Asiento del conductor con ajuste eléctrico....
Frente a la E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) (6.100 € más) gana 27: Alerta de riesgo de colisión con frenado de emergencia automático (cámaras y radar), Asistente de posición en carril, Asistente para atascos, Control de crucero adaptativo, Cámara de visión 360º, Diferencial de deslizamiento limitado....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien hace principalmente trayectos urbanos e interurbanos cortos, no necesita más de cuatro plazas con equipaje ligero y valora un consumo contenido por encima de la capacidad de maletero. También en quien busca un eléctrico urbano de segundo coche, sin pretensión de viajar largas distancias sin recargar. No lo recomendaríamos a quien necesite cargar equipaje voluminoso con frecuencia o a quien priorice la garantía larga como criterio de decisión.
El 208 cumple bien lo que promete un utilitario turbo: par alto, consumo contenido y una mecánica ágil en ciudad. Pero en el segmento de los dos volúmenes de 3,9 a 4,2 metros, su maletero queda noveno de diez rivales y su garantía de 2 años se queda corta frente a Dacia Sandero y Volkswagen ID. Polo, ambos con 3 años. El precio de acceso no gana a rivales casi idénticos en prestaciones. Nota: 6,9/10.
| Potencia | 101 — 281 CV |
| Par | 205 — 345 Nm |
| Cilindrada | 1.199 cc |
| Autonomía homologada | 353 — 977 km |
| Depósito | 44 l |
| Batería | 50,0 — 54,0 kWh |
| Carga rápida | 100 kW |
| Longitud | 4.055 — 4.100 mm |
| Anchura | 1.745 — 1.771 mm |
| Altura | 1.405 — 1.430 mm |
| Peso | 1.165 — 1.610 kg |
| Maletero | 265 — 309 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,5 — 10,1 s |
| Velocidad máxima | 150 — 210 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Style Turbo 100 | 101 | Gasolina | 5,1 l/100 | 17.820 € |
| Edition Turbo 100 | 101 | Gasolina | 5,1 l/100 | 18.020 € |
| Allure Turbo 100 | 101 | Gasolina | 5,1 l/100 | 19.420 € |
| Style Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 20.090 € |
| Edition Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 20.290 € |
| Allure Hybrid 110 e-DCS6 | 110 | Gasolina | 4,5 l/100 | 21.690 € |
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 4,5 l/100 | 22.690 € |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 4,6 l/100 | 24.920 € |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 | Gasolina | 4,6 l/100 | 26.820 € |
| E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | Eléctrico | 15,4 kWh/100 | 29.070 € |
| E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,0 kWh/100 | 30.070 € |
| E-208 Allure Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 | Eléctrico | 15,4 kWh/100 | 30.370 € |
| E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,0 kWh/100 | 31.370 € |
| E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,4 kWh/100 | 33.420 € |
| E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 | Eléctrico | 14,4 kWh/100 | 35.700 € |
| E-208 GTi 281 CV | 281 | Eléctrico | 17,0 kWh/100 | 41.800 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Cara a cara con sus rivales, con datos.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor