Peugeot 208 Edition Turbo 100

Es la 2.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 200 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El Edition Turbo 100 ocupa la posición central de la gama de acceso del 208, justo entre el Style (17.820 euros) y el Allure (19.420 euros). Por apenas 200 euros más que el Style monta la misma mecánica de 101 CV y 205 Nm, el mismo maletero de 309 litros y, salvo matices de acabado que la ficha no detalla, un equipamiento equivalente: llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el cuadro digital de 3,5 pulgadas. Si lo que se busca es ahorrar sin renunciar a nada esencial, el Style cumple igual de bien. Subir al Allure sí suma matices de confort y presencia, pero ya cuesta 1.600 euros más que este Edition.

La mecánica de 1.199 cc turbo entrega 101 CV y 205 Nm, suficientes para un uso urbano e interurbano sin agobios, con un 0 a 100 en 10,1 segundos y un consumo homologado de 5,1 l/100 km. Frente al Opel Corsa Edition (17.300 euros, misma potencia y maletero), el 208 cuesta 720 euros más sin ninguna ventaja objetiva salvo 10 kg menos de peso. El Dacia Sandero Essential TCe 100 (14.490 euros) se queda 3.530 euros por debajo con 19 litros más de maletero, aunque con 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del 208, una diferencia de seguridad pasiva relevante. El Citroën C3 You (16.240 euros) también es más barato y gasta 0,4 l/100 km más.

El equipamiento de serie incluye asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia autónoma, reconocimiento de señales y climatizador manual, además de llantas de aleación de 16 pulgadas. La tapicería Renzo con costuras naranjas y las inserciones aspecto carbono son el principal rasgo distintivo frente al Style, más que un salto real en equipo técnico. La garantía es de 3 años, en línea con el resto de rivales comparados.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con presupuesto ajustado pero reacio a quedarse en el acabado más básico. Encaja en un conductor que valora algún detalle estético extra sobre el Style sin necesitar los añadidos de confort del Allure. Para quien prioriza solo el precio, el Style de la misma gama o el Dacia Sandero ofrecen un planteamiento más coherente con ese objetivo.

El Edition Turbo 100 es la versión menos justificada de la gama de entrada del 208: el salto de 200 euros sobre el Style no trae nada que la ficha permita defender como mejora sustancial, y el Allure, por 1.600 euros más, sí aporta un acabado superior. Frente al Opel Corsa Edition, prácticamente un hermano mecánico, el 208 pide 720 euros más sin ninguna ventaja objetiva. Recomendable solo si el detalle estético de la tapicería Renzo pesa en la decisión; en caso contrario, el Style de acceso cumple exactamente igual por menos dinero. Nota: 7,3/10.