Peugeot 208 E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV)

Es la 10.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.250 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El E-208 Style con motor de 100 kW (136 CV) es la entrada a la gama eléctrica del 208, por debajo de las versiones de 156 CV que cuestan entre 1.000 y 5.630 euros más según el acabado. Esa diferencia no es menor: pasar a la Style 115 kW añade 1.000 euros y sube la autonomía WLTP de 363 a 433 km, 70 km más por un sobrecoste que, dividido entre los kilómetros ganados, resulta razonable. Frente a las versiones de combustión del mismo 208, esta variante cuesta entre 9.000 y 11.000 euros más que los Hybrid 110 y 145, una diferencia que solo se justifica si el comprador puede cargar con regularidad y recorre trayectos cortos.

La mecánica de 136 CV y 260 Nm entrega el empuje instantáneo característico del eléctrico en ciudad, con un 0 a 100 en 9,0 segundos que no busca deportividad. La autonomía WLTP de 363 km (295 km reales estimados) queda por debajo de los 433 km WLTP del E-208 de 156 CV y también por debajo del Opel Corsa Edition de igual potencia, que homologa 354 km WLTP pero promete 335 km reales, 40 km más que nuestra versión pese a su cifra WLTP inferior. El Volkswagen ID. Polo Style y el CUPRA Raval, ambos con 135 CV, superan a este 208 en autonomía real por 50 y 55 km respectivamente, y añaden más de 170 litros de maletero gracias a una batería distinta y una carrocería más versátil.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador, faros LED y los principales asistentes de seguridad activa, un nivel decente para la versión de acceso. El maletero de 265 litros queda por debajo de los 309 litros de las versiones térmicas del propio 208, penalizado por la batería bajo el suelo.

Esta versión encaja en un conductor urbano, con trayectos diarios cortos y posibilidad de cargar en casa o en el trabajo con regularidad, que valora el acceso a un eléctrico sin asumir el sobrecoste de las versiones de 156 CV. No es la opción para quien hace viajes largos frecuentes ni para quien necesita maletero amplio: ahí, tanto las versiones térmicas del propio 208 como los rivales con batería de 37,5 kWh y carrocería más práctica dan más por un precio similar.

Dentro de la gama del 208, esta versión se queda corta frente a la Style de 156 CV, que por 1.000 euros más entrega 70 km de autonomía WLTP adicionales, una diferencia que recomendamos asumir si el presupuesto lo permite. Frente a rivales como el Opel Corsa Edition, de igual potencia y 1.520 euros más barato con mayor autonomía real, este 208 no ofrece ninguna ventaja objetiva salvo el equipamiento de serie, algo superior. Es una versión razonable solo para quien prioriza marca y diseño sobre cifras puras de autonomía y precio. Nota: 7,1/10.