Peugeot 208 E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV)

Qué nos parece esta versión

Un eléctrico urbano bien equipado y atractivo, pero con un precio que lo sitúa fuera de su peso: pide dinero de berlina por espacio de utilitario.

El E-208 GT Exclusive es la versión tope de la gama eléctrica del 208, con 156 CV, 50,8 kWh útiles y autonomía medida de 335 km. Dentro de la familia, se posiciona como la opción más equipada y lujosa, con acabados GT Exclusive que incluyen tapicería de Alcántara, volante de cuero plena flor, iluminación interior de 8 colores y cámara 360°. Frente a la versión GT base (33.420 euros), suma 2.280 euros por equipamiento y detalles estéticos, no por motor. Es la más cara de la gama eléctrica del 208, solo por debajo del GTi de 281 CV (41.800 euros), que ofrece rendimiento muy superior.

El motor de 156 CV y 260 Nm entrega 8,2 segundos en 0-100 km/h, suficiente para uso urbano e interurbano sin pretensiones. El consumo WLTP de 14,4 kWh/100 km es correcto, aunque en ruta real puede subir a 16-17 kWh/100 km. La autonomía medida de 335 km es honesta para la batería de 50,8 kWh, pero obliga a planificar en viajes largos. Frente a rivales directos como el Opel Corsa Electric GS (30.800 euros, 156 CV, 428 km WLTP) o el Lancia Ypsilon Elettrica (32.126 euros, 156 CV, 425 km WLTP), el Peugeot pide 4.900 y 3.574 euros más respectivamente por menos autonomía y maletero idéntico o inferior. El Renault 4 plein sud (35.225 euros) ofrece 375 litros de maletero frente a los 265 del Peugeot, una diferencia de 110 litros que justifica mejor su precio.

La versión GT Exclusive monta llantas de 17 pulgadas (205/45 R17), que penalizan consumo y confort respecto a tamaños menores. El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador de smartphone por inducción, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y masaje en el conductor. La garantía es de 2 años, estándar en el segmento. Etiqueta DGT de 0 emisiones.