Peugeot 208 Allure Hybrid 110 e-DCS6

Es la 6.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.870 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El Allure Hybrid 110 e-DCS6 ocupa la zona media-alta de la gama del 208: por encima quedan el Allure Hybrid 145 (22.690 euros, 145 CV) y toda la línea GT, y por debajo el Style y el Edition con la misma mecánica de 110 CV a 20.090 y 20.290 euros respectivamente. Pagar 21.690 euros por el Allure supone 1.600 euros más que el Edition con idénticos 110 CV, 205 Nm y 309 litros de maletero: la diferencia se queda en acabado y equipamiento, no en prestaciones. Para quien busque más empuje sin cambiar de carrocería, el Allure Hybrid 145 cuesta solo 1.000 euros más y ofrece 35 CV adicionales con el mismo consumo WLTP de 4,5 l/100 km.

La mecánica microhíbrida de 1.199 cc entrega 110 CV y 205 Nm, suficiente en ciudad y en trayectos cortos, pero se queda algo justa para adelantamientos sostenidos en vía rápida, donde los 8,1 segundos de 0 a 100 del Allure Hybrid 145 marcan más diferencia que el precio entre ambos. Frente al Opel Corsa Hybrid Edition (20.450 euros, mismos 110 CV y 309 litros), el Peugeot cuesta 1.240 euros más sin ventaja mecánica medible. El Citroën C3 Plus Hybrid 110, con el mismo motor, cuesta 890 euros menos aunque con 115 km menos de autonomía WLTP. El consumo homologado de 4,5 l/100 km es, de hecho, el mismo de toda la familia Hybrid 110 y 145 de la gama, y queda por debajo de los 5,1 l/100 km de las versiones Turbo de gasolina sin hibridar.

El acabado Allure incorpora la pantalla táctil de 10 pulgadas y el cuadro digital de 10 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, llantas de aleación de 16 pulgadas y volante de cuero, equipamiento que en el Style y el Edition también viene de serie según la ficha de ambos. La etiqueta ECO facilita el acceso a zonas de bajas emisiones en las principales ciudades españolas, y la garantía de 3 años es la habitual en el segmento.

Esta versión encaja en un comprador urbano que recorre pocos kilómetros interurbanos, valora el equipamiento tecnológico y el acabado por encima de la potencia, y quiere entrar en zonas de bajas emisiones sin plantearse un eléctrico. Si el uso incluye autovía con frecuencia o adelantamientos habituales, el Allure Hybrid 145 cuesta apenas 1.000 euros más y responde con más margen. Para quien prioriza el precio sobre el acabado, el Edition con la misma mecánica ahorra 1.600 euros sin perder nada en consumo ni en maletero.

El Allure Hybrid 110 es una versión bien equipada pero no la más sensata de la gama: el salto de precio frente al Edition con la misma mecánica no se traduce en más CV, maletero ni consumo, solo en acabado y pantallas. Frente al Opel Corsa equivalente o al Citroën C3 con el mismo motor, el 208 no ofrece una ventaja mecánica que justifique pagar más. Para quien quiera este nivel de equipamiento, el salto a los 35 CV adicionales del Allure Hybrid 145 por 1.000 euros más parece la opción más razonable dentro de la propia gama. Nota: 7,4/10.