21.690 EUR · 110 CV · Gasolina · Automático
Es la 6.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.870 EUR mas que la Style Turbo 100, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 110 CV |
|---|---|
| Par | 205 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.5 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 102 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 977.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.8 s |
| Velocidad máxima | 193 km/h |
| Peso | 1250 kg |
| Maletero | 309 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El equilibrio sensato en la gama: híbrido suave con garantía de tres años, equipamiento completo y consumo real controlado, aunque sin sorpresas dinámicas.
El Allure Hybrid 110 e-DCS6 es el punto de inflexión en la gama del 208: abandona el gasolina puro de las versiones Style y Edition para entrar en la hibridación suave de 110 CV. Frente a sus hermanos gasolina, suma 9 CV, reduce el consumo WLTP de 5,1 a 4,5 l/100 km y gana 115 km de autonomía teórica, todo por 2.270 euros más que el Allure Turbo 100. La diferencia real es que aquí entra el cambio automático e-DCS6 de serie, lo que justifica el salto de precio. Respecto a la versión Hybrid 110 de entrada (Style), paga 1.400 euros más por equipamiento: pantalla de 10 pulgadas, volante de cuero, inserciones de carbono, tapicería mejorada y garantía ampliada a tres años. Es la versión más equilibrada si buscas eficiencia sin renunciar a comodidad.
El motor 1.2 turbo de tres cilindros con asistencia eléctrica entrega 205 Nm de par desde bajo régimen, lo que se traduce en una aceleración 0-100 de 9,8 segundos: 0,3 segundos más rápido que el gasolina equivalente gracias al empuje del motor eléctrico. En uso urbano, donde la hibridación brilla, el consumo real ronda los 4,5-5,0 l/100 km según conducción. Frente a rivales directos como el Citroën C3 Plus Hybrid 110 (20.800 euros), el Peugeot cuesta 890 euros más pero ofrece mejor acabado interior y pantalla táctil de 10 pulgadas frente a la de 8 del Citroën. El Opel Corsa Hybrid 110 (21.300 euros) es 390 euros más caro y prácticamente idéntico en especificaciones, aunque el Peugeot destaca por su garantía de tres años. El Lancia Ypsilon Ibrida 110 CV (23.019 euros) es 1.329 euros más barato pero pierde equipamiento multimedia y acabados.
La batería de 0,43 kWh es simbólica: no permite circular en modo 100% eléctrico, solo recupera energía en frenadas y asiste en aceleración. El maletero de 309 litros es estándar en el segmento, aunque 43 litros menos que el Lancia. Las llantas de 16 pulgadas (195/55 R16) son razonables para este segmento y no penalizan consumo. La garantía de tres años es un punto fuerte frente a la mayoría de rivales que ofrecen dos. Etiqueta DGT ECO asegurada.
Comprador urbano que recorre 12.000-15.000 km anuales, con trayectos cortos y paradas frecuentes donde la hibridación optimiza consumo. Ideal para quien valora la garantía extendida y no quiere complicaciones de recarga (a diferencia del E-208). Perfil: pareja joven, pequeña familia sin necesidad de maletero grande, usuario que aprecia automatismo sin pagar el sobreprecio de versiones GT. No es para quien busca dinamismo: el 208 Hybrid 145 CV (22.690 euros) ofrece 35 CV más por solo 1.000 euros si la aceleración es prioridad.
Es la versión más sensata de la gama si rechazas gasolina puro pero no necesitas potencia extra. El salto de 1.400 euros respecto al Style Hybrid se justifica en garantía, equipamiento y acabados, no en motor. Frente a rivales, el Peugeot no es el más barato (Lancia Ypsilon), pero ofrece mejor equilibrio entre precio, equipamiento y fiabilidad. Si buscas máxima eficiencia sin renunciar a comodidad, es tu versión. Si necesitas más potencia, el Hybrid 145 CV cuesta solo 1.000 euros más. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Style Turbo 100 | 101 CV | 17.820 EUR |
| Edition Turbo 100 | 101 CV | 18.020 EUR |
| Allure Turbo 100 | 101 CV | 19.420 EUR |
| Style Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 20.090 EUR |
| Edition Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 20.290 EUR |
| Allure Hybrid 110 e-DCS6 | 110 CV | 21.690 EUR |
| Allure Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 22.690 EUR |
| GT Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 24.920 EUR |
| GT Exclusive Hybrid 145 e-DCS6 | 145 CV | 26.820 EUR |
| E-208 Style Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 CV | 29.070 EUR |
| E-208 Style Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 30.070 EUR |
| E-208 Allure Eléctrico 100 kW (136 CV) | 136 CV | 30.370 EUR |
| E-208 Allure Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 31.370 EUR |
| E-208 GT Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.420 EUR |
| E-208 GT Exclusive Eléctrico 115 kW (156 CV) | 156 CV | 35.700 EUR |
| E-208 GTi 281 CV | 281 CV | 41.800 EUR |
← Todo sobre el Peugeot 208: opinión, pros y contras y rivales