Peugeot 208 Edition Hybrid 110 e-DCS6

Es la 5.ª de 16 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.470 € más que la Style Turbo 100, que abre la gama.

El Edition Hybrid 110 e-DCS6 ocupa la segunda posición en la gama de 208 micro-híbridos, entre el Style Hybrid (20.090 euros) y el Allure Hybrid (21.690 euros). Por apenas 200 euros más que el Style, añade llantas de aleación de 16 pulgadas, tapicería específica, volante de cuero y pantalla táctil de 10 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos. Frente al Allure, que cuesta 1.400 euros más con la misma mecánica de 110 CV y 205 Nm, la diferencia ya no es de rendimiento sino de acabado. Dentro de la propia gama, el salto lógico hacia arriba sería el Allure Hybrid 145 (22.690 euros), que añade 35 CV y 25 Nm por 2.400 euros más: ahí sí hay una mejora de conjunto motriz que se nota en carretera.

La mecánica de 110 CV con caja automática de doble embrague de seis velocidades acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, con un consumo WLTP de 4,5 l/100 km. Frente al Citroën C3 Plus Hybrid 110, que cuesta 510 euros menos, el 208 gasta 0,6 l/100 km menos y ofrece 115 km más de autonomía WLTP, aunque el C3 le gana por 1 litro de maletero. Contra el Opel Corsa Hybrid Edition, prácticamente empatados en todo salvo que nuestro Peugeot cuesta 160 euros menos. El Fiat Grande Panda Pop Hybrid, con 103 litros más de maletero y 1.251 euros menos, es la alternativa más sensata si el espacio de carga pesa más que el diseño.

El maletero de 309 litros es de los más ajustados del grupo comparado, solo por encima del Dacia Sandero Stepway en configuración de gama pero por debajo del Grande Panda (412 litros) y del Lancia Ypsilon (352 litros). La etiqueta ECO, de serie en toda la gama micro-híbrida, facilita el acceso a zonas de bajas emisiones en las grandes ciudades españolas.

Pensado para un conductor urbano o de trayectos cortos y medios, con entre 10.000 y 15.000 km al año, que valora la etiqueta ECO para circular sin restricciones y quiere una automática sin pagar el extra de potencia del 145 CV. Es una opción razonable para quien ya ha decidido quedarse en el 208 y busca algo más de equipamiento que el Style sin asumir el precio del Allure. Para quien cargue maletas o lleve pasajeros con frecuencia en las plazas traseras, el espacio se queda corto.

El Edition Hybrid 110 no es la versión más lógica de la gama 208: el Style Hybrid ofrece la misma mecánica por 200 euros menos, y el Allure Hybrid 145, por 2.400 euros más, aporta una mejora de prestaciones real. Como punto intermedio, cumple, pero no destaca frente a sus rivales directos del segmento: el Opel Corsa Hybrid le iguala en casi todo y el Fiat Grande Panda le supera claramente en maletero y precio. Una opción correcta si el equipamiento de este acabado concreto convence, pero no la versión por la que apostaríamos dentro de la gama. Nota: 7,4/10.